Цените на “Стомана Индъстри”

Изкупни цени на Стомана Индъстри АД

Търг за отпадъци от черни и цветни метали

БГ Изкупни цени / 18.10.2018

Цените са в български лева, актуални към датата на публикуването им!

Скрап цени – Турция

Трима производители на стомана резервират пет товари от различни места на обща стойност около 135 000 тона към края на 21 септември. Производител на стомана в района на Искеналюн е резервирал товар от Балтийско море, включващ 10 000 тона бонус грейд  от 335 долара за тон . В един и същи завод са резервирани  и други товари от Балтийско море, които включват 25 000 тона HMS 1 & 2 (80:20) от 322,50 долара за тон и 5 000 тона бонус грейд  при 335 долара на тон.

Турските цени на скрапа 03.10.2016

Цени на турските вносни цени показват някои леки печалби от  американските доставки  в края на седмицата. 

Най-новия товар със скрап  на пазара се продава чрез премия на американския продавач и съдържа 10,000 т от 80:20, 15 000 т шредиран скрап  и 5000 м на бонус-грейд, като на  80:20 цената му беше $ 210 / т, шредера на $ 215 / т и бонуса  на  $ 220 / т. 

Източник, близък до сделката потвърди ценообразуването и товарите и  размера.

За днес цената към европейските  агенти   е твърдо на $ 210 / т. 

Завод  Kardemir има леко повишение на продажбите, вследствие на малко повече поръчки за арматура и това е искрата на надеждата, че може да повлияе върху цените на скрапа, но едва ли…Упорито се говори за връщането на Египет на пазара, което по-скоро ще окаже влияние .

Особености на скрап-цените в Китай

След бързото нарастване на стомана и  цените на суровините през последните месеци, цените вече са коригирани на по-ниски. Преди това, цените на скрапа  в Китай  удариха дъното  при около RMB 1,000 / тон ( 151,98 $ )  през януари тази година, ниво, което отговаряше  за минималното ниво на цените и ниво,което да  подкрепи събирането на скрап в страната.

Съвсем наскоро, китайските цени на стоманата  паднаха рязко през последния месец, като нарастването на производството изпреварва търсенето, поради намаляващото сезонно купуване и бавните износи. Спадът в цените на стоманата са компресираните маржове на печалбите на заводите  , а също така доведоха цените на  скрапа  надолу с  RMB 200 / т  (  30 $ ) през същия период.

Бързото падане на цените показа, че има  пренасищане на стомана, че е  лесно достъпна на пазара, а в същото време  в северната част на Китай все още се пласира и  планирано първоначално производство. Това беше подкрепено от много тонове готова продукция стомана, която се измести  към нов връх, който се очаква да е превишил предишния връх от 992 Mt  през март тази година. Продължаващите увеличение на производството на стомана  и влошаването на условията на пазара,  поставиха  значителен натиск върху заводите  в провинция Дзянсу, особено когато  скрапа в момента е скъп в сравнение с разходите за произведената стомана.

Въпреки намаляването на търсенето, предлагането  на скрап остана здраво, защото колекторите се оказаха  в светлината на падащите цени. Според китайското министерство на търговията, повече от 245 милиона тона материал се рециклират през 2015 г., от които 59% е стоманен скрап. Ако  просто  се разпредели  общото работно персонала  в индустрията за рециклиране на пропорционална основа, то  около 8,8 милиона души трябва да бъдат свързани в търговията със  стоманен скрап. С други думи, 45 кг стоманен скрап се събират на човек на ден за  миналата година. В същото време, според най-наскоро публикува минималната ставка на заплатите от провинциите, най-ниската заплата в цялата страна е грубо RMB 1,500 на месец ( 230 $ ) . Ако приемем, че  в този бизнес със стоманен скрап колекторите  печелят само минималната си  заплата,  то минимални цени стоманения скрап трябва да бъдат RMB 1,100 / тон ( 167 $ ) . Въпреки, че това е едно  много основео изчисление, в края на миналата година доставките на скрап пресъхнаха, когато цените на скрап бяха  около RMB 1,000 / тон ( 152 $ ) , което показва, че цената, за събиране на скрап съществува в близост до това ниво.

Нови глоби и наказания

Глоба до 30 хил. лв. и лишаване от свобода и за собствениците на незаконни пунктове за скрап, предвиждат промени в Наказателния кодекс, внесени в парламента от група народни представители от всички парламентарни групи. Проектът е фокусиран върху противодействието на незаконната търговия с метали и отмъкването на метални елементи от инфраструктурата.

Ако заради кражбата е причинена средна или тежка телесна повреда на човек – например от падане в шахта без капак, то тогава се предлага санкциите да се завишат. Така затворът става от 5 до 15 години.

При причиняване на смърт заради кражбата се предвижда лишаването от свобода да е от 10 до 20 години или доживотен затвор. Вносителите предвиждат тези наказания да бъдат описани подробно в чл. 195 на Наказателния кодекс.

Тези текстове засягат посегателствата срещу кабели, елпроводници, елементи от електрически уредби на електропреносната, електроразпределителната или топлопреносната мрежа, части от подвижния железопътен състав, жп път или пристанищни съоръжения, включително с инсталациите по тях. Кражбите на всякакви елементи от пътната инфраструктура – знаци, мантинели, метални капаци на шахти, части от уличното осветление или от водонапоителни системи, също ще бъдат наказуеми. Същите санкции ще важат и за кражби на метални паметници или части от тях.

Според вносителите на промените в НК за незаконното приемане или съхраняване на отпадъци от черни и цветни метали, без физическото лице или фирмата да притежават регистрация или разрешение по закон, също трябва да се носи наказателна отговорност чрез лишаване от свобода от една до пет години и глоба от 5 до 30 хил. лева. Ако деянието е повторно, се предлага затворът да е от две до 10 години и глобата да скочи от 10 до 60 хил. лева. Откраднатите и нелегални отпадъци се отнемат в полза на държавата, ако не подлежат на връщане или възстановяване.

В промените на НК са включени и санкции за неправомерно присъединяване към елмрежата или газотранспортната, топлопреносната, ВиК и системата за пренос на течни горива. Предвиден е затвор до три години и глоба до 5 хил. лева. Същото е наказанието и за неправомерно въздействие върху електромери, водомери, топломери и др. уреди за търговско измерване.

Ако тези деяния причиняват вреди в големи размери, санкциите скачат на затвор от една до пет години и глоба до 10 хил. лева. Предвидено е наказанието да отпадне, ако виновникът доброволно съобщи на орган на властта за извършеното престъпление и възстанови причинените от него вреди.

Къде и какви са цените на скрапа сега ?

Цените на  скрапа продължават да следват възходяща инерция  в Източна Азия на фона на  силното търсене на скрап , подкрепено от нарастващите регионални цени на стоманата.  Тази ситуация  задвижи японските цени на скрап  H2 и цената достигна  до  Yen 26500 / т ($ 243 / т) FOB Токийския залив .

В сряда, Hyundai Steel  обяви оферта от  Yen 26500 / т FOB за японски H2 материал, Yen 28500 – 259 $  / т FOB за HS и шредер  -Yen 29000 / т FOB – 264 $  . Това са цени за доставки до  Hyundai Steel  - компанията обикновено осигурява 30 000 т на скрап от седмица. Интересното в случая е , че преди седмица офертите от японските търговци бяха с по 500 до 1000 йени по ниски от офертните цени на Хюндай Стийл днес.Но зимата този завод направи мащабна реконструкция на пещите си, увеличи оборотите на линиите си и съответно разшири обемите си за работа.Съответно, това изисква и закупуването на при-голямо количество скрап, дори и на по-висока цена.  

Някои от  тайванските клиенти в началото на тази седмица бяха насочени да купуват H1: H2 /  50:50 /  на $ 250- $ 255 / т CFR,  това се равнява на около Yen 23,980-24,535 / т FOB за H2 материал и тъй като тя е  под Yen 24800 / т FOB, платена от Dongkuk стомана  на Южна Корея в понеделник, никой  не мисли, че тайванските клиенти са в състояние да осигурят достатъчно материали на тези цени . Все още няма  някакви сделки до Виетнам ,а и  износните  оферти за там  са много ограничени. Японските цени на скрапа се увеличават с всеки изминал ден, вътрешните цени на скрап  също нарастват бързо. Токио Steel потвърди намерението си да увеличи цените си с по Yen 500-1,500 / т в сила от  четвъртък. Цените на  H2 северно от Токио, ще нараснат  до Yen 24000 –  218 $ . През изминалата седмица, компанията повиши  четири пъти на обща стойност с  Yen 1,500-3,000 / т .Други заводи в Япония също са вдигнали цените  в съответствие с тази на Токио Steel. Единственият начин за заводите , за да си  осигурят достатъчно скрап е да  плащат по-високи цени. Скрап колекторите  са в очакване на по-нататъшни повишения на цените .

В същото време, в Източна Азия пазара на  скрап се покачва ценово заради и другите съпътстваща го пазари ,където китайските заготовки оказват влияние. В  Източна Азия насипно HMS I / II 80:20  в сряда бе на цени  $ 265- $ 270 / т CFR, в сравнение с предходната седмица е $ 245- $ 250 / т CFR. Очакваната среда на $ 267.5 / мт е  с  20 $ по-висока. 

Търговците съобщават слух, че един индонезийски завод е  резервирал  от Западното крайбрежие на  САЩ   насипни товари на скрап  за превоз през  май на  $ 270 / т CFR HMS 80:20 .Това ниво на цените е определено в диапазона сега. Преди повече от седмица,тайландски завод  декорира два скрап товари  от двама  различни доставчици от Западното крайбрежие  на  САЩ, на цени от  $ 265 / т CFR 80:20  и  $ 272 / м-т CFR за шредиран скрап. Тайландският завод  е посочил, че ще спре купуването на скрап .Всеки ден има нова цена на пазара. 

Цените следват своя планови ход, абсолютно точно както и миналата година.Сегашното увеличение е явно и очевидно планирано, най-вече заради приключилите зимни ремонтни дейности на повечето заводи по света.Все пак това е периода с най-високите цени през годината.Всеки очаква по-високите цени, но  насищането на пазара на скрап с оферти тази година бе много по-бързо от миналата и сега се очертава ,че тези действащи цени биха могли да са максимума за тази година.

Намаление на цените на скрапа в Китай.24.03.2016

Стоманодобивните  предприятия в  Китай обявиха допълнително намаляване на цените на скрап за покупка. На фона на мартенските увеличения на цената в Европа, спадът в изкупните цени на скрапа в Китай  е главно за сметка на рязкото спадане на вътрешното потребление на  арматура, както и вариациите на цените на желязната руда.

Jiangsu Shagang Group обяви намаление с  Yuan 30 на МТ  на цените в сряда ( 4,60 $ ) . Iзкупната цена за тежък  скрап  с дебелина 6 mm и по-горе от Shagang Group ще бъде Yuan 1210 за тон, с включен ДДС доставено до Zhangjiagang ( 185,86 $ ) . 

Yonggang Group в същата провинция също понижава  изкупните цени на скрап  с  8 мм и по-горе от Yuan 30 на МТ доставени до Zhangjiagang ( 4,60 $ ) . След намалениeто, изкупните цени на авода ще бъдат Yuan 1270 / MT, включително ДДС, доставени до Zhangjiagang ( 195,08 $ ) .

Zenith Steel също обяви, че закупуването на скрап с  дебелина 6 мм и по-горе за доставки за Changzhou ще бъде намалена с Yuan 30 на МТЮ( 4,60 $) . След намаляването  ,  изкупните цени скрап ще бъдат Yuan 1170 / MT, включително ДДС, доставени до Changzhou ( 179,72 $ ) .

 Maanshan Iron & Steel са решили  да намалят  своите цени  за скрап с  Yuan 50 на МТ( 7,68 $ ) . Така цената за скрап  с дебелина 6 милиметра ще  възлиза на Yuan 1260 за тон, с включен ДДС за доставки на Maanshan ( 193,54 $ ) .Компанията беше запазила изкупните си цени непроменени през предходната седмица.

Актуални цени и тенденции на железния скрап

През последните дни от месец март се наблюдава увеличаване на активността на скрап-пазарите .Поскъпването с около  20 $ / т  бе очаквано за този период от годината, когато привършват зимните запаси на заводите и се налага ново зареждане със суровини за пролетно-летната кампания .  Съвсем очаквано е на пазарите през април да има  засилване на износа скрап и на готова стоманена продукция. В момента американските търговци плащат близо 30 $ повече  за скрап , в сравнение с началото на месец март . Най-новата сделка от  US East Coast  за износ  беше финализирана на $ 229 / т CFR Турция  за HMS 80:20 от  тази седмица и сега оферти се докладват на  около $ 230- $ 235 / т за Турция. Търговците предлагат около $ 215 $ 220 / т FAS Newark за контейнери шредиран скрап.

Турските  HMS 1/2 80:20 скрап- цени на  вноса (  средните цени)  (CFR Искендерун Port, Турция) се повишиха  с  $ 13 на тон от  седмица-по-рано  до $ 221 , като именно тези цени са договарящите за европейските търговци на скрап.

Увеличението на цената на скрап се  захранва обаче не толкова от складовите наличности на заводите в момента , а и от  други пазарни показатели като желязна руда и китайските  заготовки .

Също така  повишението на цената за скрапа  е все още до голяма степен  задвижвана от  маржове на  по-високите  оферти за  арматурата. А  според търговците, повишението на цените се е повлияло и от недостига на скрап от едно известно време.

Въпреки това,  индекс за  турския внос на HMS # 1 & 2 80:20 нараснал с $ 19 на тон от миналия петък и в момента е $ 230 на тон CFR Искендерун порт.

Завишават се изискванията към търговците на скрап

Завишават се изискванията към търговците на скрап, за да се ограничи сивият сектор

Bсички пунктове за вторични суровини трябва да са извън жилищните райони. В момента многобройните площадки за събиране и съхранение на отпадъци от хартия, пластмаса, стъкло и опаковки най-често са разположени в междублокови пространства, в трафопостове и други градски части. В Министерството на околната среда и водите са постъпили многобройни жалби срещу шума и замърсяванията от тези “пунктове”.

За да удовлетвори нуждата на гражданите от по-чиста и спокойна среда, министерството предвижда нови разпоредби в Закона за управление на отпадъците, с които пунктовете за вторични суровини ще трябва да бъдат преместени само в промишлени или складови зони.

С новите разпоредби ще се уеднаквят и изискванията към бизнеса с отпадъци от хартия, пластмаса и стъкло с тези към площадките за скрап от черни и цветни метали, които са разположени извън градовете още от 2012 г. Според експертите на екоминистерството новата регулация трябва да доведе до повишаване на ефективността на системите за разделно събиране.

Ограничаване на сивия сектор в търговията с вторични суровини е една от основните цели на подготвените от Министерството на околната среда и водите промени в Закона за управление на отпадъците. Законопроектът, който отразява препоръките на Европейската комисия, вече е пуснат за обществено обсъждане, което приключва на 11 януари. В него се предлага въвеждането на банкова гаранция от 15 хил. лева за фирма и по 5000 лева за всяка площадка за дейности с излезли от употреба моторни превозни средства, електрическо и електронно оборудване.

Мярката цели ограничаване на нелоялната конкуренция в този бранш. При предварително третиране на автомобили и електроуреди се добива голямо количество отпадъци от черни и цветни метали, а

лица без

разрешение за

дейност със скрап

нелегално

приемат

металите,

избягвайки изискването за банкова гаранция. Въвеждат се и по-строги изисквания за регистрация на лицата, извършващи дейности като търговец или брокер на отпадъци. Целта е да се избегнат злоупотреби и да се даде възможност на компетентните органи да упражняват по-ефективен контрол върху този вид дейност.

С промените се прецизират разпоредбите по отнемането на разрешенията и усвояването на банковите гаранции, за да не се допуска кумулиране на наказателни норми, особено за дребни нарушения. Премахват се възможностите за едновременно отнемане на разрешение, усвояване на банковата гаранция и налагане на имуществена санкция. Предвижда се и намаляване на банковата гаранция, необходима за издаване на разрешение за дейности с отпадъци от черни и цветни метали от 25 000 на 15 000 лв. Мярката отразява и препоръките за противодействие на сивия сектор, дадени от Комисията за защита на конкуренцията.

Както “24 часа” писа, се предвиждат и глоби от 300 до 1000 лв. на всеки, който “изземва съдържанието, обръща, нарушава целостта, естетическия вид и/или запалва съдове за събиране на отпадъци”. Целта на предлаганата санкция е да спре изсипването и кражбите на отпадъци от кофите. В последно време стана практика и цветните контейнери за разделно събиране тип иглу да се унищожават, като се изпразват от долната страна. Досега глоби между 300 и 1000 лв. се налагаха само за изхвърляне на отпадъци на неразрешени за това места.

Екотаксите за нови

автомобили падат

Намаляват се екотаксите за новите, хибридите и електроавтомобилите. Това предвижда наредба на екоминистерството за определяне на т.нар. продуктова такса. Тя е пусната за обществено обсъждане, което приключва на 11 януари.

Екотаксите на всички автомобили над 5 години се увеличават с 3%.

Продуктовите такси на новите коли пък се намаляват с 5%, а на тези до пет години – с 3 на сто. Така досегашната такса

за нови автомобили

от 146 става 138 лв.,

а ако са до 5 г. – от 200 на 194 лева.

Най-много пада екотаксата за електромобилите – с 30 на сто. За хибридните коли намалението е с около 15 на сто. Ако те са нови, ще се плащат по 124 лв., ако са до 5 години – 170 лв., от 5 до 10 години – 215 лв., а за най-старите – 227 лв. За електромобилите независимо от възрастта им продуктовата такса се предлага да е 102 лв. Досега за тях и хибридните коли таксата беше същата като за останалите автомобили, въпреки че те замърсяват въздуха по-малко.

Актуализирането на размерите на продуктовите такси за моторни превозни средства е с цел стимулиране на употребата на нови и ограничаване на старите коли, пише в мотивите за промените на министър Ивелина Василева. Освен това така екотаксите се уеднаквявали с други източноевропейски страни като Полша и Чехия, където автомобилният парк е предимно с коли над 10-15 години.

Екотаксите се плащат при първа регистрация на возилото на територията на България. Те се събират, за да се обезпечи рециклирането на старите коли, без да се замърсява околната среда, когато излязат от употреба.

По данни от МВР над 2,7 млн. от регистрираните у нас коли са на възраст над 15 години. Или това са 2/3 от целия автомобилен парк.

Рециклирането на

старите коли е

скъпа дейност,

защото изисква специализирана техника за обезвреждане на отпадъка при спазване на високи екологични норми, транспортни разходи, изграждане на съоръжения и инфраструктура, поддържане на площадки, видеонаблюдение. Лицензираните компании са инвестирали близо 200 млн. лв. в площадки за разкомплектуване на автомобили.

Евродирективите поставят високи изисквания към дейностите с т.нар. извеждане от употреба на МПС. Преди от един автомобил са се депонирали около 30% от състава му, докато сега нормата е под 7%. Или над 93 процента трябва да се рециклира и оползотворява. В момента опасните отпадъци се рециклират 100%, което увеличава разходите.

Екотаксите за МПС се аргументират именно с тези високи разходи по рециклиране и оползотворяване. Затова и те се подкрепят от големите браншови организации. Единствено асоциацията на рециклиращата индустрия – АРИ, от месеци залива екоминистерството с писма, в които искат те да бъдат намалени. Това обаче би понижило стандарта за рециклиране и унищожаване на отпадъци, което ще рефлектира върху екологията, съответно върху здравето на хората, твърдят експертите.

Освен това екотаксите са инструмент за ограничаване на вноса на амортизирани и опасни коли от ЕС. Практиката показва, че голяма част от катастрофите и жертвите по пътищата стават именно с такива автомобили.

, за да се ограничи сивият сектор

Bсички пунктове за вторични суровини трябва да са извън жилищните райони. В момента многобройните площадки за събиране и съхранение на отпадъци от хартия, пластмаса, стъкло и опаковки най-често са разположени в междублокови пространства, в трафопостове и други градски части. В Министерството на околната среда и водите са постъпили многобройни жалби срещу шума и замърсяванията от тези “пунктове”.

За да удовлетвори нуждата на гражданите от по-чиста и спокойна среда, министерството предвижда нови разпоредби в Закона за управление на отпадъците, с които пунктовете за вторични суровини ще трябва да бъдат преместени само в промишлени или складови зони.

С новите разпоредби ще се уеднаквят и изискванията към бизнеса с отпадъци от хартия, пластмаса и стъкло с тези към площадките за скрап от черни и цветни метали, които са разположени извън градовете още от 2012 г. Според експертите на екоминистерството новата регулация трябва да доведе до повишаване на ефективността на системите за разделно събиране.

Ограничаване на сивия сектор в търговията с вторични суровини е една от основните цели на подготвените от Министерството на околната среда и водите промени в Закона за управление на отпадъците. Законопроектът, който отразява препоръките на Европейската комисия, вече е пуснат за обществено обсъждане, което приключва на 11 януари. В него се предлага въвеждането на банкова гаранция от 15 хил. лева за фирма и по 5000 лева за всяка площадка за дейности с излезли от употреба моторни превозни средства, електрическо и електронно оборудване.

Мярката цели ограничаване на нелоялната конкуренция в този бранш. При предварително третиране на автомобили и електроуреди се добива голямо количество отпадъци от черни и цветни метали, а лица без разрешение за дейност със скрап нелегално приемат металите,избягвайки изискването за банкова гаранция. Въвеждат се и по-строги изисквания за регистрация на лицата, извършващи дейности като търговец или брокер на отпадъци. Целта е да се избегнат злоупотреби и да се даде възможност на компетентните органи да упражняват по-ефективен контрол върху този вид дейност.

С промените се прецизират разпоредбите по отнемането на разрешенията и усвояването на банковите гаранции, за да не се допуска кумулиране на наказателни норми, особено за дребни нарушения. Премахват се възможностите за едновременно отнемане на разрешение, усвояване на банковата гаранция и налагане на имуществена санкция. Предвижда се и намаляване на банковата гаранция, необходима за издаване на разрешение за дейности с отпадъци от черни и цветни метали от 25 000 на 15 000 лв. Мярката отразява и препоръките за противодействие на сивия сектор, дадени от Комисията за защита на конкуренцията.

Както “24 часа” писа, се предвиждат и глоби от 300 до 1000 лв. на всеки, който “изземва съдържанието, обръща, нарушава целостта, естетическия вид и/или запалва съдове за събиране на отпадъци”. Целта на предлаганата санкция е да спре изсипването и кражбите на отпадъци от кофите. В последно време стана практика и цветните контейнери за разделно събиране тип иглу да се унищожават, като се изпразват от долната страна. Досега глоби между 300 и 1000 лв. се налагаха само за изхвърляне на отпадъци на неразрешени за това места.

Екотаксите за нови автомобили падат

Намаляват се екотаксите за новите, хибридите и електроавтомобилите. Това предвижда наредба на екоминистерството за определяне на т.нар. продуктова такса. Тя е пусната за обществено обсъждане, което приключва на 11 януари.

Екотаксите на всички автомобили над 5 години се увеличават с 3%.

Продуктовите такси на новите коли пък се намаляват с 5%, а на тези до пет години – с 3 на сто. Така досегашната такса

за нови автомобили

от 146 става 138 лв.,

а ако са до 5 г. – от 200 на 194 лева.

Най-много пада екотаксата за електромобилите – с 30 на сто. За хибридните коли намалението е с около 15 на сто. Ако те са нови, ще се плащат по 124 лв., ако са до 5 години – 170 лв., от 5 до 10 години – 215 лв., а за най-старите – 227 лв. За електромобилите независимо от възрастта им продуктовата такса се предлага да е 102 лв. Досега за тях и хибридните коли таксата беше същата като за останалите автомобили, въпреки че те замърсяват въздуха по-малко.

Актуализирането на размерите на продуктовите такси за моторни превозни средства е с цел стимулиране на употребата на нови и ограничаване на старите коли, пише в мотивите за промените на министър Ивелина Василева. Освен това така екотаксите се уеднаквявали с други източноевропейски страни като Полша и Чехия, където автомобилният парк е предимно с коли над 10-15 години.

Екотаксите се плащат при първа регистрация на возилото на територията на България. Те се събират, за да се обезпечи рециклирането на старите коли, без да се замърсява околната среда, когато излязат от употреба.

По данни от МВР над 2,7 млн. от регистрираните у нас коли са на възраст над 15 години. Или това са 2/3 от целия автомобилен парк.

Рециклирането на старите коли е скъпа дейност,защото изисква специализирана техника за обезвреждане на отпадъка при спазване на високи екологични норми, транспортни разходи, изграждане на съоръжения и инфраструктура, поддържане на площадки, видеонаблюдение. Лицензираните компании са инвестирали близо 200 млн. лв. в площадки за разкомплектуване на автомобили.

Евродирективите поставят високи изисквания към дейностите с т.нар. извеждане от употреба на МПС. Преди от един автомобил са се депонирали около 30% от състава му, докато сега нормата е под 7%. Или над 93 процента трябва да се рециклира и оползотворява. В момента опасните отпадъци се рециклират 100%, което увеличава разходите.

Екотаксите за МПС се аргументират именно с тези високи разходи по рециклиране и оползотворяване. Затова и те се подкрепят от големите браншови организации. Единствено асоциацията на рециклиращата индустрия – АРИ, от месеци залива екоминистерството с писма, в които искат те да бъдат намалени. Това обаче би понижило стандарта за рециклиране и унищожаване на отпадъци, което ще рефлектира върху екологията, съответно върху здравето на хората, твърдят експертите.

Освен това екотаксите са инструмент за ограничаване на вноса на амортизирани и опасни коли от ЕС. Практиката показва, че голяма част от катастрофите и жертвите по пътищата стават именно с такива автомобили.

Кой стои зад ПИБ,Кремиковци,ОЦК,Юлен…

Кой стои зад офшорките, владеещи ски съоръженията на Витоша и Пирин? БиволъBG посети предградие в Никозия, където в скромен блок на сутерена живее Георгиус Георгиу, техният номинален собственик.

Мъжът, който ни отваря по бели боксерки и бяла тениска с дупка на корема, обрасъл с тридневна брада, е най-големият чуждестранен инвеститор в българската икономика. Активите на фирмите, които той притежава са за над 800 млн. лева. Той владее остатъците от Кремиковци, на ОЦК Кърджали, знакови фирми като Витоша Ски и Юлен АД, строителен, транспортен и туристически бизнес в България. Георгиус обаче е и най-големият длъжник. Всичко, което е придобил е взето с кредити от Първа инвестиционна банка.

„Не разбирам за какво говорите“ – отговаря той като латерна на завален английски на всички наши въпроси. Питаме го той ли е взел кредитите, как мисли да ги връща и познава ли собствениците на банката Цеко Минев и Ивайло Мутафчиев. По документи те би трябвало да се познават, защото преди две години именно Георгиус продава на Цеко и Ивайло фирмата, която държи 6,7% от капитала на ПИБ или около 40 млн. лв.

Освен това Георгиус Георгиу е управител на дружеството FRAMAS, което е директна собственост на ПИБ. „Не разбирам за какво говорите“ – настоява той.

Човекът, който разбира за какво говорим се казва Г. Пападополус. Офисът на този адвокат се шири на три етажа в непретенциозна бизнес сграда.

Пападополус е „босът“. Така поне твърдят близките на Евдокия Макламузи, която е колежка и съсобственичка с Георгиус в различни сектори на българската икономика. Тя също е мултимилионер по документи. Макламузи живее в планинско село на 30 км. от Никозия. Резиденцията на милионершата е в скромна двуетажна къща, където ни посрещнаха нейни роднини. Макламузи отсъстваше, но след като нейна близка се обади на „боса“, имахме привилегията да изслушаме гневна тирада от самия Пападополус. Опитът ни да се свържем с него на следващия ден в по-спокойна обстановка останаха без резултат.

Каква е схемата? Георгиус и Макламузи работят като подставени лица при Пападополус. Той получава от България инструкции от ПИБ, за да регистрира фирмите и да им отвори сметки в кипърския клон на банката.

След това в България на тези фирми се прехвърля собствеността на български дружества, които получават кредити от ПИБ. Българските фирми също са собственост на подставени малоимотни лица, или на служители на банката . Парите заминават в Кипър. Оттам отиват в други офшорни сметки. Според добре осведомени източници, преди да бъдат въведени ограниченията за капиталови трансфери, от кипърския клон на ПИБ са заминали към различни дестинации около 500 млн. евро. Познайте дали тези пари ще бъдат върнати в банката.

Всичко това беше подробно разследвано от Биволъ в мащабно документирано проучване на особените залози учредени след кредити от ПИБ. Проучихме детайлно собствеността на 50 български фирми получили кредити и 30 офшорки, които стоят зад тях. Освен Георгиус и Макламузи, като подставени лица за Пападополус работят Елена Макламузи, Ставрос Константину, Стела Георгиу, Ники Тенекедзи, Анастасия Йоанидес, Кристиния Коне, Ники Ан Реймундо и други. Всички те са натрупали общо

1,27 млрд. лв. дълг към ПИБ!

или почти два пъти капитала на банката при позволено кредитиране на свързани лица не повече от 20% от собствения капитал.

Тези разкрития на Биволъ бяха последвани от гробно мълчание от страна на БНБ и банковия надзор. След сигнал до Прокуратурата и ДАНС започна проверка, която към днешния ден е на трупчета. Но духът вече е пуснат от бутилката и това пролича в доклада на Световната банка и МВФ, в който е констатирана неспособността на банковия надзор да се справи с концентрацията на кредити към свързани лица.

Следваща страница »