Precious Metals / Scraps Price 22.04.2014
април 21, 2014 от fagor
Публикувано в Скрап Света
| Rare Earth | ||||||
| Name | Unit | Last Week | This Week | +/- % | change | $ |
| Praseodymium oxide | RMB/mt | 575 | 575 | 0 | 6,22 | 92,444 |
| Cerium metal | RMB/mt | 57 | 57 | 0 | 6,22 | 9,164 |
| Didymium oxide | RMB/mt | 320 | 320 | 0 | 6,22 | 51,447 |
| Praseodymium-neodymium alloy | RMB/mt | 415 | 415 | 0 | 6,22 | 66,720 |
| Dysprosium oxide | RMB/kg | 1,7 | 1,7 | 0 | 6,22 | 0,273 |
| Battery grade misch metal | RMB/mt | 140 | 140 | 0 | 6,22 | 22,508 |
| Lanthanum metal | RMB/mt | 50 | 50 | 0 | 6,22 | 8,039 |
| Praseodymium metal | RMB/mt | 820 | 820 | 0 | 6,22 | 131,833 |
| Neodymium metal | RMB/mt | 415 | 415 | 0 | 6,22 | 66,720 |
| Terbium oxide | RMB/kg | 3,1 | 3,1 | 0 | 6,22 | 0,498 |
| Europium oxide | RMB/kg | 4,1 | 4,1 | 0 | 6,22 | 0,659 |
| Neodymium oxide | RMB/mt | 320 | 320 | 0 | 6,22 | 51,447 |
| Cerium oxide | RMB/mt | 21,5 | 21,3 | -0.93% | 6,22 | 3,424 |
| Lanthanum oxide | RMB/mt | 21,5 | 21,3 | -0.93% | 6,22 | 3,424 |
| Precious Metals | ||||||
| Name | Unit | Last Week | This Week | +/- % | change | $ |
| Palladium | RMB/g | 176 | 181 | 2.92% | 6,22 | 29,100 |
| Platinum | RMB/g | 306 | 306 | 0 | 6,22 | 49,196 |
| Gold | RMB/g | 262 | 261 | -0.03% | 6,22 | 41,961 |
| Silver | RMB/kg | 4,139 | 4,098 | -0.98% | 6,22 | 0,659 |
| Scraps | ||||||
| Name | Unit | Last Week | This Week | +/- % | change | $ |
| US #2 copper | RMB/mt | 44,275 | 44,75 | 1.07% | 6,22 | 7,195 |
| Bare bright copper | RMB/mt | 47,325 | 47,63 | 0.64% | 6,22 | 7,658 |
| Aluminum extrusion | RMB/mt | 10,688 | 10,75 | 0.58% | 6,22 | 1,728 |
| Tense | RMB/mt | 10,988 | 11,05 | 0.57% | 6,22 | 1,777 |
| US brass (in container) | RMB/mt | 33 | 33,17 | 0.52% | 6,22 | 5,333 |
Отпада забраната за физическите лица за предаване на скрап?
март 16, 2014 от fagor
Публикувано в Скрап България
Предвижда се отпадане на забраната физически лица да предават скрап срещу заплащане, каза в интервю за БТА председателят на Българска асоциация по рециклиране /БАР/ Борислав Малинов. Той беше потърсен за коментар по предвижданите промени в Закона за управление на отпадъците /ЗУО/, които по думите на министъра на околната среда и водите Искра Михайлова трябва да бъде публикуван за обществено обсъждане през идващата седмица. Доволни сме от промените в ЗУО, защото се решават двете най-важни неща за нас. Първото е, че отпада забраната за физически лица да предават скрап срещу заплащане, което сегашният закон забранява, считано от 15 юли м.г. Второто е, че се разрешава безкасовото плащане, за съжаление само до 200 лева, каза Малинов. Той отбеляза, че сумата е недостатъчна и даде за пример Португалия, където лимитът от 400 евро се вдига на 1000 евро, както и Италия и Испания, където границата за връщане на отпадъци от черни и цветни метали за физическите лица също е 1000 евро. Считаме, че реалната сума у нас е 1000 лева за сделка, каза Малинов. От БАР изразиха неудовлетворение от предвиденото намаление на банковите гаранции за дейността на площадките за черни и цветни метали. От 25 хиляди лева за фирма плюс 5 хиляди лева за площадка, промените предвиждат намаление до 15 хиляди за фирма и 5 хиляди за площадка, информира Малинов. По думите му това е недостатъчно, за да излязат много площадки за скрап от “сивия” сектор “на светло”. Заради рестрикциите в закона, от 2300 площадки на пазара останаха 900, искаме да ги върнем и да ги “ударим” чрез промените в Наказателния кодекс, които сме предложили, каза Малинов. При това положение аз гарантирам като председател на БАР, че кражбите, които вече са намалели с 50 на сто спрямо тези преди две години, ще останат на същото ниво, заяви той. Като положителен момент при промените Малинов посочи въвеждането на одити върху дейността на организациите за оползотворяване и техните клиенти. Има фирми, които укриват количеството стоки, които пускат на пазара и не плащат за него дължимата екотакса. Подкрепят тази идея, защото много от подизпълнителите работят само по документи, каза председателят на БАР. От асоциацията са доволни от изравняването на дейността на автоморгите с тази на площадките за скрап. Много сме доволни, защото те работеха незаконно, а сега ни изравняват изцяло, вкл. и площадките за изкупуване на електроника, каза Малинов. По думите му вероятно неволно към момента са изпуснати площадките за акумулатори и за метални опаковки, които “също трябва да влязат в режим на работа с банкови гаранции”. Малинов очаква с влизането в сила на банковите гаранции за автоморгите, част от тях да спрат работа, с което повече автомобили да бъдат изкупени от “светлия” сектор. Изкупната цена няма да се промени, тя е пазарна и зависи от цената на желязото, която в момента пада, коментира Малинов. Изкупните цени на стоманения скрап в момента на международния пазар са приблизително 42 стотинки на килограм, на медта – около 8 лева на килограм, на алуминия – 2 лева на килограм. Цветните метали са свързани с Лондонска метална борса, където цената на медта пада поради стагнацията в Китай. Цените на алуминий, никел, калай и олово са стабилни, а на желязото се определят от турския пазар, който е основен потребител, коментира Малинов. Заместник-министърът на околната среда и водите Чавдар Георгиев коментира за БТА, че не очаква въвеждането на банкови гаранции за автоморгите да оскъпи дейността им. При добра организация такива еднократни административни разходи не би трябвало да се отразят на дейността в по-дълъг период от време, смята той. Не очаква промените да се отразят и на изкупните цени на старите автомобили. Промени в закона са възможни и след публикуването му на сайта на МОСВ за обществено обсъждане. Засега от ведомството се въздържат от коментари по предвидените промени с обяснението, че все още се работи по закона.
Цени и пазари на скрап 12.03.2014
март 11, 2014 от fagor
Публикувано в Скрап Света
В началото на март, на турския пазар на скрап се появи явна промяна към по-добро. Търсенето от страна на местните стоманодобивни компании все още е далеч от нивото, което трябва да се желае, но в следващите 1-2 седмици търговците очакват нова вълна от покупки и очакват по-високи цени.
В края на февруари, повечето участници на пазара бяха песимистични. Цените в САЩ и Европа наистина се понижиха, но като един от резултатите от този спад се наблюдава рязкото намаляване на предлагането.
В същото време, турските компании за стомана стигнаха до заключението, че цените за дългите продукти в региона вече са достигнали “дъното”, а през втората половина на март, ще трябва да започне възстановяването. В допълнение, процентът на турската лира спрямо щатския долар остана сравнително устойчив през целия февруари и нови резки колебания в обозримо бъдеще не се очаква.В тази връзка, турските фирми са решили да запълнят запасите от суровини. Особено, защото много от тях се страхуват от прекъсване на доставките поради ескалацията на конфликта в Крим и затова се интересуват от закупуване колкото се може по-скоро.
Броят на действителните сделки през първото десетилетие на март е относително малък.Много потребители предпочитат просто да “опипат почвата”. Въпреки това все пак има известно записано увеличение на цените. Цените на руския материал 3A достигнаха $ 345-350 за тон CFR, докато преди турските купувачите отказаха да го купя дори и при 340 $ за тон CFR. Цената на скрап HMS № 1 & 2 (80:20) е показан в диапазона от $ 350-355 за тон CFR и САЩ търговци предлагат средно $ 360 за тон CFR.
В цените азиатския пазар на скрап в началото на март се премества в различни посоки. Американските търговци въпреки отслабването на вътрешния пазар и експортните цени повишиха цените повече от 5 долара за тон, в сравнение с февруари. В частност, доставките на материал HMS № 1 предлагат на $ 360-370 за тон CFR Корея , а цената на HMS № 1 & 2 (80:20), изпратени в контейнери за Тайван, е на повече от 345 $ за тон CFR.
Въпреки това, не всички потребители са приели тази цени . Японският скрап продължава да поевтинява поради отслабването на вътрешното търсене. Токио Steel Manufacturing Company в началото на март понижи три пъти цената за закупуване от неговите заводи,а общото намаляването е от 1,5-2 хиляди йени ($ 15-20) , на Експортните котировки японския H2 скрап спадна до по-малко от $ 315 на тон FOB и загуби от началото на 2014 г. около $ 40 на тон.
Очевидно е, че увеличението на цените на март скрап в Турция ще бъде временно. Ситуацията в регионалния пазар на дълги продукти през втората половина на март е вероятно да се подобри, но през второто тримесечие на обема на доставките на скрап трябва да се увеличи с оглед на сезонните фактори.
Ценови и пазаран анализ на цените в Индия
октомври 14, 2013 от fagor
Публикувано в Скрап Света
Износителите от САЩ настояват за по-високи цени на скрапa в Индия
Изменения на валутния пазар и ниски запаси на скрап предизвикаха засилен интерес от заводите в Индия ,а доставчици настояват за по-високи цени .
Участниците на пазара споделят,че индийските вносни цени за шредиран скрап доставени на Nhava Sheva постепенно се вдигат в течение на една седмица като офертните цени продължават да се покачват.
В началото на тази седмица , продажбите са били докладвани на $ 363-368 за тон CFR Nhava Sheva ,като има стъпка и на 370$ на тон.
Имаше и непотвърдени съобщения за продажба на $375 на тон , след един износител отказа оферта от 373 $ за тон.
Като следствие от предходната седмица , само големите производители на стомана в Индия са на пазара на тези цени , докато по-малките оператори все още наддават за шредиран скрап на 360 $ за тон.
Износители от САЩ заявиха, че се въздържат от продажбите , докато купувачите приемат техните настоящи предложения на $380 на тон за шредер .
В офертите на $ 370-375 за тон индийските заводи не получават материали , така че те ще трябва да бъдат по-агресивни .
Други участници на пазара , обаче са малко по- скептично настроени към по-високи цени на скрапа в Индия.
На индийския пазар се подобрява малко цената, но тя няма много общо с търсенето , каза вносител в Индия . ” Цените се увеличават , защото има по-силни вътрешни пазари в страните -износители .
Износът на метален скрап продължава с пълна сила
април 10, 2013 от fagor
Публикувано в Скрап България
На 3 април 2013 г. Порт Варна-изток: Кораб – ветеран и юбиляр изнесе 1683 тона метален скрап. Износът на метален скрап продължава с пълна сила. За броени дни към Турция отплаваха още два кораба с общо 2653 тона метален скрап насипно. Интересното в случая е, че макар и да принадлежат на различни собственици, корабите са еднотипни и са построени в една и съща корабостроителница.
С 1265 тона метален скрап на борда от Варна-изток отплава моторният кораб TRADER (IMO 8003888), който вече пристигна в турското пристанище NEMRUT, в региона на Измир, недалече от небезизвестното корабно режище Алиага.
Днес в турското пристанище ICDAS (Икдаш) пристига отплавалият от Варна-изток моторен кораб SUSANNA I (IMO: 8020123) с 1388 тона метален скрап. Двата кораба са построени през 1980 г. в Peters Schiffswerft Wewelsfleth, Германия. Всеки един от тях е с дължина 83 метра, широчина – 11 метра (DeadWeight: 2319 t).
ПОЗИЦИЯ :Гражданска Инициатива за обществен и релсов транспорт
февруари 25, 2013 от fagor
Публикувано в Скрап България
Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт
http://www.facebook.com/#!/groups/174323535991493/
e-mail: obshtestven@mail.bg
http://obshtestven.blog.bg
ПОЗИЦИЯ
относно случващото се в страната и приватизацията на БДЖ
Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, която организира всички протести от лятото на 2012 г. година за спиране на приватизацията и ликвидацията на БДЖ настоява пред всички институции да бъде прекратена процедурата по приватизация на едно от последните предприятия, които е в държавни и обществени ръце. Докато траят всички протести срещу ЕРП-тата и безобразията в държавата, приватизацията на БДЖ протича тихомълком и в нея са замесени точно хората и корпорациите, които носят вина за безобразията в България. Недопустимо е, при ситуацията на безвластие и незаконна процедура (БДЖ не е извадено от забранителния списък за приватизация от Народното събрание, както се случи с ВМЗ), България да бъде ощетена за пореден път от убийствена и неизгодна сделка.
Само цената на вагоните и локомотивите на БДЖ „Товарни превози” се изчислява на над 700 млн.лв. Първоначалната цена е едва 100 млн.лв.!
Товарните превози не натоварват държавния бюджет, тъй като не се субсидират и работят на пазарен принцип. БДЖ държи над 70 % от пазара на Товарни превози в България. БЖК, която е единия кандидат за приватизацията държи около 20 % от пазара на товарни железопътни превози, ако придобие и останалите 70 %. Това означава отново частен монопол, срещу който толкова много се борят всички протестиращи. сами можем да направим сметка – какво се получава и дали ще можем да говорим за свободен пазар! Имаме съмнение, че останалите кандидати, които се свързват с Цеко Минев, Кирил Домусчиев и Левон Хампарцумян ще се стремят да придобият дружеството и в месеците до изборите да нарежат вагоните за скрап. Годишната винетка, която плаща 40 тонен ТИР за превоз по пътищата в България е 1 000 – 1 300 лв. Един вагон трябва да заплати 10 000 лв. за движение по жп инфраструктурата. Ако „Товарни превози” се приватизират, частния собственик моментално ще поиска компенсации от държавата за неравнопоставено отношение към автомобилните превози и жп превозите.
Какви са исканията на нашата инициатива, под които се подписаха над 2 500 български граждани:
- Да се прекрати незабавно ПРОТИВОЗАКОННАТА процедура за приватизацията на БДЖ „Товарни превози” и да се наложи мораториум върху продажбата на активи на БДЖ Холдинг. Тя се извършва без задължителното решение на парламента за изваждане на БДЖ от списъка със забранените за приватизация предприятия. Настояваме съдбата на БДЖ да се решава от новото и легитимно избрано правителство на България (№1 в списъка на АПСК от страна на министерство на Транспорта).
- Да започне незабавен внос на резервни части и ремонт на целия подвижен състав на БДЖ. Да се възстанови производството на български товарни и пътнически вагони и да се възстановят като държавни ремонтните заводи за локомотиви в София и Русе. (същевременно г-н Бойко Борисов преди дни откри завод за ремонт на метровлакове в София, но сякаш за него метрото беше единствената железница в България).
- Да се направи пълна финансова ревизия, инвентаризация и анализ на дейността на двете предприятия (БДЖ Холдинг и НКЖИ).
- Да се консолидират Холдинг БДЖ ЕАД и Национална Компания Железопътна Инфраструктура, поради огромните загуби от неефективно управление (две администрации, а в Германия има само счетоводно разделяне с една администрация).
- Да започне поетапното покриване на недофинансирането на БДЖ ЕАД и НКЖИ, съгласно регламент №1192/69 на Съвета на Европейската Икономическа общност.
- Да се потърси политическа и съдебна отговорност на виновниците допуснали облагодетелстването на автобусните и автомобилни превози за сметка на железопътните, за безстопанственост, некомпетентно управление и целенасочено водене на компаниите към фалит.
- Да се вземат всички необходими мерки за спасението на БДЖ.
- Да се създаде межанизъм за граждански контрол – участие на граждани в надзорния съвет, подобно на НЗОК или институция, подобна на училищните настоятелства. Подобни структури има например в Deutche Bahn – немският държавен жп превозвач с печалби за последните години от над 1 млрд. евро.
Веселин Кирев – координатор на инициативата
Автобусна спирка за скрап
септември 26, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап България
Селски кмет се прочу, след като открадна цяла автобусна спирка и я предаде за скрап срещу 700 лева. Венчо Черчеларов, който е от РЗС, се разплатил с парите с музиканти.Още при първия разпит в полицията обаче кметът признал, че разглобил спирката, защото му трябвали пари. Самото съоръжение, според него, пък не вършело работа, защото било много амортизирано.
С парите той се разплатил с музикантите от село Рабово, на които бил шеф. Черчеларов не смята, че е извършил престъпление, защото спирката била ничия. В цялата тази работа той виждал политическа атака срещу него. Спирката обаче се води публична общинска собственост и сега той ще трябва да отговаря за деянията си.
Китай насърчава рециклирането
септември 5, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап Света
Китайското правителство ще предостави субсидии на заводи за рециклиране на отпадъци, за да преработват повече домашни електроуреди, като стари телевизори например. С конкуренция в лицето на уличните търговци събиращи стари телевизори от къща на къща, възниква въпросът как тези компании за преработка на отпадъци ще оцелеят в Китай, при положение че страната среща сериозни проблеми с подпочвеното и водно замърсяване.
Пан Сяоюн е заместник директор и изследовател в Китайската асоциация за енергоспестяващи технологии. Той е сред малкото специалисти в страната, открили начин за по-ефективно рециклиране на домашни електроуреди. Заедно с някои големи производители на електрически уреди в Китай, той е изобретил първата поточна линия за рециклиране на подобни отпадъци. За негово нещастие обаче, за момента поточната линия остава единствено в лабораторията.
„Главната причина за това е пазарната конкуренция. По-дребните търговци и дилъри обикновено не се интересуват от опазването на околната среда. Спазващите закона фабрики трябва да отчитат този фактор, включително разходите за работна ръка и данъци. Те не могат да се конкурират с дребните търговци тъй като не успяват да съберат достатъчно отпадъци и търпят загуби”, обяснява Пан.
Само за пример, един завод за отпадъци изразходва 90 юана за разглобяването на стар телевизор, а частите продава едва за 50 юана. Индивидуалните събирачи изкарват по 30 юана всеки, тъй като разходите им са само 20 юана.
За да насърчи законното събиране на отпадъци, Държавният съвет на Китай неотдавна основа кооперативен фонд за предоставяне на субсидии за заводите за отпадъци. Средствата се събират от производителите на домашни електроуреди и купувачите на вносни такива. Чрез този план, фабриките за рециклиране могат да получат по 85 юана за всеки разглобен телевизор и 80 юана за хладилник. До момента са избрани 43 компании за рециклиране от 15 провинции за получаване на субсидии.
С тази нова политика, една фабрика може да изкара печалба от 35 юана за всеки демонтиран телевизор. Пан казва, че компаниите могат допълнително да развият технологията си и превърнат отпадъците в ценен материал.
Въпреки добрата новина, компаниите за момента все още изпитват трудности при намирането на отпадъци за рециклиране. Друг проблем е недостатъчният брой служители, които да събират стари уреди по домовете.
Зачестиха сигналите за изгорените гуми
септември 5, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап България
Във връзка със зачестили сигнали за нерегламентирано изгаряне на излезли от употреба гуми, Регионалната инспекция по околната среда и водите – Плевен организира среща с представители на Община Плевен, Областна дирекция на МВР-Плевен и ОУ на ПБЗН – Плевен. Целта на срещата беше координиране действията на всички отговорни институции, при констатирано нерегламентирано горене на гуми.
На проведената среща се взе решение, РИОСВ – Плевен да засили контрола над автосервизите и автокъщите, които са един от основните източници на стари гуми, както и над пунктовете за търговска дейност с отпадъци от черни и цветни метали, които приемат металните отпадъци от горенето на гуми.
При проверките, експертите от направление “Управление на отпадъците” в РИОСВ – Плевен ще проверяват местата, на които се съхраняват гумите, воденето на отчетност за образуваните стари гуми и за наличие на договори с фирми, притежаващи разрешение заекологосъобразното им третиране.
В пунктовете за търговска дейност с отпадъци от черни и цветни метали, ще се изискват декларации за произход на предаваните метални отпадъци.
Община Плевен, Областна дирекция на МВР-Плевен и ОУ на ПБЗН – Плевен, ще съдействат при изпълнението на поставените цели.
При констатиране на нарушения ще се налагат санкции в размер от 2 000 до 20 000 лв.
Глава втора от ЗУO 2012
юли 17, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап България
Без пунктове в междублоковите пространства
юни 27, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап България
http://www.vbox7.com/play:14bc49809b
кликнете на посочения линк, за да гледате клип към новината
Депутатите гласуваха : 82-за,12-въздържали се
юни 19, 2012 от fagor
Публикувано в Скрап България
Гражданите и занапред ще могат да предават на пунктовете за метали само отпадъци от битов характер и то с декларация за произход на отпадъка. Тези отпадъци хората ще трябва да предават само безвъзмездно, на общински площадки за отпадъци. Това приеха днес депутатите при второто четене на новия Закон за управление на отпадъците.
И в сега действащия закон има забрана физически лица да предават елементи от инфраструктурата – шахти, жп релси, електропроводи, мантинели, елементи от паметници и др. Новото са общинските площадки, където хората ще могат да предават металните си отпадъци без пари – те ще трябва да са готови до 2 години, гласи друг текст в закона, който все още не е гласуван.
Текстовете за общинските площадки и задължението на гражданите да предават само там бяха атакувани от опозицията и от браншовите организации на фирмите за рециклиране, които се занимават с метален скрап. Според източници от Българската асоциация по рециклиране, новите правила ще са от полза за определени компании, които сега имат договори за обслужване на отпадъците с много общини. Сред тях бе посочена фирма “Надин”, която има договори с над 140 общини. Оттам нееднократно заявиха, че понеже общините нямат излишни пари за площадки, е много вероятно да поверят тази дейност на частните компании и по този начин те да сложат ръка върху бизнеса със скрап. От друга страна, посочват от индустрията, така ще бъде отнето правото на гражданите да печелят от собствеността си – стари електроуреди и др.
Парламентът днес отхвърли предложенията на депутатите текстовете да паднат. Според Румен Такоров от БСП площадките ще са непосилни за общините, а гражданите, понеже няма да имат никакъв стимул да си предават отпадъците и дори ще имат разходи по транспортирането им до площадките, ще ги изхвърлят “в деретата”.
Зам.-министърът на околната среда Евдокия Манева коментира в пленарната зала, че за закона днес били изговорени “много неверни неща”. По думите й, има механизми за финансово подпомагане на общините за строителството на площадките и тази дейност щяла да им носи приход. Пред “Дневник” миналата седмица Манева коментира, че правилото не касае старите електроуреди или коли на гражданите, защото за тях си има действаща система за рециклирането им на колективните организации по оползотворяване на този вид отпадъци.
В крайна сметка с 82 гласа “за”, 12 “въздържали се” и нито един “против”.
С днес приетите текстове, частните пунктове за скрап ще бъдат задължени да имат непрестанно видеонаблюдение и да съхраняват записите от камерите в продължение на година. “Мисля, че и ДАНС не пази толкова записите си. Че НАТО в сградите си не ги пази толкова дълго! В Закона за частната охранителна дейност срокът за задължително съхраняване е 1 месец”, каза Такоров. Според него бизнесът щял да бъде допълнително затруднен заради новите правила. Такоров предложи срокът за пазене на кадрите да е 1 месец, но депутатите не приеха.
Депутатите приеха още всички разплащания да за метални отпадъци в пунктовете да стават по банков път. Те не приеха различните предложения на опозицията за праг, над който това да е задължително – 2 минимални работни заплати, 500 лева или 15 000 лева, колкото е прагът по Закона за ограничаване на плащанията в брой.
Законопроектът се обсъжда още от лятото на миналата година и заради спорове приемането му се бави. Най-ожесточен бе спорът около предложеното от екоминистерството правило площадки за метален скрап да се допускат само в градове с общ усртойствен план, какъвто имат едва под 1/3 от общините в страната. Браншовите организации на рециклиращия бизнес настръхнаха, защото това би означавало да се закрият огромен брой от сега действащите пунктове за метали. В крайна сметка Конституционният съд отмени тази разпоредба като дискриминационна. В законопроекта остана правилото, че пунктовете трябва да са в места с “устройствен план”, което е доста по-либерален режим. Този текст предстои да бъде гласуван на второ четене в пленарна зала.