Скрап Турция 10.09.2015

Турският внос на  железния  скрап засега е стабилен, като значението на по-ниска търговията се омаловажава  срещу US-произход  на материала  от миналата седмица. За доставката от  САЩ се знае, че са продадени  товари на цени  от $ 220 / т. за  25 000 т от HMS 80:20 за  $ 225 / т са продадени  12 000 т шредиран скрап и $ 230  бонус – грейд  .

Захарният завод до Камено ще се реже за скрап

Захарният завод край град Камено, който носи точното наименованиe „Бургаски захарен завод“, е на ръба на фалита и през последните години работи на съвсем нисък капацитет. Според последните информации той е ще бъде нарязан на скрап.

Заводът е част от захарната империя на олигарха Гриша Ганчев, който притежава още няколко такива обекти в страната и чужбина. В последно време обаче бизнесът на Ганчев сериозно е закъсал, а заради новите решения на ЕС, неговата продукция е неконкурентоспособна. Работи единствено заводът в Македония, която е страна извън Европейския съюз и това осигурява на собственика известен комфорт.

Ганчев има и проблеми с властта, срещу него се водят дела за злоупотреби в захарния бизнес и укриване на данъци за милиони левове. Именно заради това в последните дни тръгнаха неофициални информации, че Ганчев закрива бизнеса и ще реже захарните заводи на скрап. Кметът на община Камено Стефан Бонев също не изключи тази възможност.

Наша проверка на място установи, че в завода има някаква дейност в момента, макар и символична. Охраната ни спря на входа, а гардовете отказаха информация. „Питайте шефовете. Ние работим. Тук има някакви хора, но ние нищо не можем да кажем”, казаха охранителите, които носеха дрехи с логото на „Литекс секюрити“.
Преминаващи наблизо споделиха, че заводът не е работел реално от 2014 година. Тогава цеховете за последно са били пуснати. През това време халетата са били използвани основно като складови площи.

Търг за продажба на скрап от черни метали и цветни метали

Ново понижение на скрапа в Китай 14.04.2015

Стоманодобивните заводи в Източен Китай  допълнително намаляват своите скрап  цени  , поради продължаващите низходящи цени на  желязната руда . Maanshan Iron & Steel (Magang), най-големият производител на стомана в източната китайска провинция Анхуей,  в понеделник намали изкупната цена с Yuan 30 / метричен тон ($  5/ т). След корекцията, Magang ще плаща Yuan 1610 / т с ДДС( 260 $ ) , доставени на Maanshan, за дебелина 6 мм. Това е седмото  намаляване на комбината, от  Лунната Нова година, което представлява спад с Yuan 30 $ /т общо.

“Това показва неблагоприятните  прогнози за следващото тримесечие. Цените на  тръгнаха да падат покрай спот пазара на желязната руда. В търговията на дребно на  Пекинския  пазар, цената на 18-25 мм диаметър HRB 400 арматурно желязо се оценява на Yuan 2,310-2,320 / T ( 372 – 374 $ ) , което е  надолу с  Yuan 90 / т ( 14,50 $ ) от седмица по-рано.

62% Fe желязна руда  е  $ 47.75 / суха  CFR Северен Китай.

Jiangsu Shagang Group, в събота понижи изкупната цена с Yuan 30 / т ( 5 $ ), като цената на скрап 6 mm е Yuan 1550 / MT ( 250 $ ) включително ДДС, доставени в  Zhangjiagang, провинция Дзянсу . Компанията е намалила своята покупателна цена седем пъти с  общо намаляване от Yuan 170 / т  ( 28 $ ) от март насам.

Yonggang Group, също в провинция Дзянсу, в  понеделник намали цената  със същата сума за  дебелина най-малко 8 мм  и сега цената е Yuan 1610 / MT, ( 260 $ ) включително ДДС, доставени в  Zhangjiagang. Заводът  е направил три съкращения в размер общо на Yuan 80 / т,( 13 $ )

Всички китайски заводи очакват ново понижение на скрапа в следващите седмици!

ЖП линии за концесия или демонаж и кои са те? 14.04.2015

Концесия, консервация и демонтаж – в този порядък ще върви решаването на проблема с губещите линии на НКЖИ, съобщи изпълнителният директор на компанията Милчо Ламбрев.

На концесия ще бъдат предложени гарите до мини като Калотина – Станянци, Алдимировци – Бели брег, Вакарел – Чукурово. Тези мини са собственост на бизнесмена Христо Ковачки. Не е ясно дали той ще прояви интерес. Ако няма интерес, ще се върви към консервация или демонтаж, посочи Ламбрев.

В момента жп линията Ямбол – Елхово е консервирана, като се дават пари за нейната охрана, защото сръчни скрападжии я разфасоват за вторични суровини. Жп линията от гара Биримирци до товарна гара Подуене пък вече се демонтира, защото въпреки охраната е била обект на кражби, даде примери Ламбрев.

Като непечеливши линии бяха посочени още Самуил – Силистра, Свищов – Ловеч – Троян и София – Банкя. По тях няма пътници и влакът вози по няколко души.

Подобно е положението и по теснолинейката Септември – Добринище, като годишните загуби от нея възлизат на 10 млн. лв. Движението на влаковете по тази линия беше спряно по времето на кабинета “Орешарски”. Младеж обаче му написа писмо и Пламен Орешарски разпореди линията да бъде пусната отново.

По нерентабилните линии до малки населени места сме готови да преотстъпим част от субсидията на БДЖ на общините и те да решат проблема с довеждащия транспорт до селата, каза Московски.

Приоритетните линии за развитие на железопътната мрежа са Драгоман – София – Бургас, София – Варна, Видин – Медковец, Варна – Русе, Карнобат – Синдел и Подбалканската линия.

Всичките около 1 млрд. лв. от европейските фондове са насочени за доизграждане на направлението от Бургас през София до сръбската граница и от турската граница при Свиленград през София към сръбската граница. Така ще има завършени две направления до края на 2022 г. , а влакът от София до Бургас ще лети с 200 км/ч по новата жп магистрала до четири, пет години, обеща транспортният министър.

За линията Видин – Медковец ще се кандидатства по инструмента “Свързана Европа”.

За модернизирането на линията от София до Варна са необходими около 1.4 млрд. лв. и ще се разчита на пари от бюджета. Тя няма да може да бъде модернизирана цялостно до 2022 г., уточни Московски.

Kia Rio срещу преса Red Giant

Кликнете на линка, за да се отвори клипа :

https://www.facebook.com/video.php?v=910705965646916

Скрап Маркет – 06.04.2015

В края на първото тримесечие, желязна руда за първи път в последните десет години падна  под $ 50 на тон CFR Китай. Така, от началото на тази година, спадът е  с около 30%. В този случай, както изглежда,  крайната  точка на рецесията все още не е постигна, въпреки че според повечето анализатори, не е далеч. Както се очакваше,  пазара трябва да мине през  тази точка някъде през април и май.

По-евтината  желязна руда засили  дисбаланса между нея и метални отпадъци, които, напротив, бавно се покачваха, достигайки пик в  началото на април за последните два месеца. Търсенето се посъживи малко с началото на пролетта, макар да остава сравнително ниско. Въпреки това, след падането на котировките в края на януари – началото на февруари, значително намаляха  скрапа и превозите по море, така че  пазара до момента се оказва почти балансиран.

В САЩ,  цените за скрап през април ще останат  същите, както през предходния месец, или леко ще се увеличат на метса до  $ 5 т. Според търговците, по-голямата част от американските заводи  не планират да в близко бъдеще да  увеличат  доставката на суровини. Но и техните  запаси са доста  оскъдни и са много по-малки, отколкото година по-рано.

Наличието на повече или по-малко надежда  във вътрешния пазар на САЩ помага на износителите на скрап, за да защитят  позициите си в чужбина. По-специално, те не са направили  отстъпки в преговорите си  с турските клиенти. В края на март, когато турските стоманопроизводители  възобновиха  сделките , те трябваше да приемат  условията на доставчиците  и се съгласиха  с повишаването на цените на материалите, HMS № 1 & 2 (80:20) от малко над $ 255 за тон CFR в началото на втората половина на месеца до около 260 $ за тон CFR. От  това ниво се ръководят не само американски износители, но и доставчиците на скрап от Европа и Русия. Материал 3A  от  Черноморски и Азовско море портове също се добавиха в цената си през последната седмица до $ 5 на тон, в близост до $ 250 на тон CFR.

Въпреки това, възможностите за по-нататъшно повишаване на цената на скрап в Турция са много ограничени. Цените  за дълги изделия на вътрешния пазар и износа остават относително ниски, а техния растеж в близко бъдеще е малко вероятен. Много ще зависи от влиянието на валутните фактори. Очевидно, малкото  увеличение на цената на внесения материал в края на март – началото на април се дължи на факта, че процентът на турската лира поскъпна леко спрямо долара до голяма степен. Ако лира отново тръгне надолу ще повелче с нея  заедно и скрапа.

На азиатския пазар покачването  е по-изразено. През последната седмица  се постигна значителен напредък при  японските и американски доставчици. По този начин, на American HMS № 1 & 2 (80:20), доставен в контейнери за Тайван е нараснал от около $ 230 до над 240 $ за тон CFR, а  голяма партида HMS № 1 се продаде  в Корея и Югоизточна Азия в размер на повече от 260 $ за тон CFR в сравнение с около $ 255 на тон в началото на третото десетилетие на март. В осигуряването на японски H2 скрап  за корейските  стоманодобивни компании  цените са се вдигнали с $ 4 тон до около $ 210-215 за тон FOB.

Дневният индекс  за скрап HMS 1 & 2 (80:20) с произход Северна Европа отвори на  $ 256.26 за тон CFR.

Дневният  индексът на скрап HMS 1 & 2 (80:20) USA-произход  отвори  на  264.42 $ за тон CFR.

Производител на стомана в Турция от  регион Искендерун  купи товари от  Балтийско море, съдържащ 26 000 тона HMS 1 & 2 (80:20) на $ 262,50 за тон.

На първо място, като причината за това увеличение е разширяване на търсенето на скрап в Източна Азия, което е сезонно. Въпреки това,  роля несъмнено изигра покачването на котировките за износ при възлагането на обществени поръчки и дълги продукти от китайското производство през втората половина на март. Затова, предвид последния спад в цената на желязната руда, скрапа в  азиатския пазар в близко бъдеще вероятно ще бъде нестабилен .

Спот цените на желязната руда, а в действителност, падат все по-надолу . Цени за Australian материал, съдържащ 62% желязо, падна под $ 50 на тон CFR . За първи път от 2004/2005 финансова година (април / март), т .е. от времето, когато доставката на руди са извършвани  в рамките на годишните договори. Според много анализатори, това не е пределът.

Прогнозата на  Citigroup, в началото на годината, бе за  намаляване на цените на суровините до $ 50 на тон през второто тримесечие  и тази прогноза се изпълни  още по-рано от очакваното. Сега анализаторите се мъчат с  още по-тревожни предположения. По този начин, според Deutsche Bank, на световния пазар на желязна руда ще бъде под 40 долара за тон, а Bloomberg не изключва падане на по-малко от $ 30 на тон CFR Китай.

Действията на китайското правителство за намаляване на производството на стомана в страната чрез въвеждане на по-строги стандарти за опазване на околната среда и закриване на предприятията, които не се вписват в тях, което води до паника. Според някои източници, застрашени са почти 40% от производството на стомана в Китай. Към това се добавя и видимото  намаляване на търсенето на желязна руда от китайските производители на стомана. Запасите от суровини в китайските пристанища, които   намаляваха   през първата половина на март, отново  са започнали  да растат  и до края на месеца надхвърлиха  психологическите  100 млн.тона.

Междувременно, фирмите за желязна руда  нямат намерение да намаляват продукцията, така че прекомерно предлагане на пазара се засилва. Водещите износители – бразилската Vale и австралийската Rio Tinto и BHP Billiton – съзнателно прилагат  стратегия за разширяване на производството, за да получат повече икономии от мащаба и увеличаване на пазарния дял.

Спадът в цените е засегнала и пазара на коксови  въглища,  които също са засегнати от намаляването на търсенето от страна на Китай. Цената на Australian материал от началото на април е паднал  до малко над 100 долара за тон CFR Китай, или по-малко от $ 95 на тон FOB Австралия, което е  друго шестгодишно дъно.

За разлика от желязна руда, анализатори тук виждат светлина в тунела. Ниските цени могат да доведат до намаляване на износа на коксови  въглища, главно от Северна Америка, както и спада на търсенето в Китай, който  в дългосрочен план трябва да бъде компенсиран от нарастването на вноса от Индия. Но в близко бъдеще въглищата очевидно ще  продължават да намаляват в цените си.

През март цените на неръждавейката се повишиха чувствително

Цените на клас  304 (скрап) се  изкачиха  по-високо  с  5% през месеца. Цените са средно по 1340 $ за $ 1390 за тон през март, в сравнение с $ 1275- $ 1,325 за тон през февруари. Покачване на почти 3% се наблюдава в клас  316 (скрап)  - цените се увеличиха от $ 1760- $ 1810 за тон през февруари ’15 до $ 1800- $ 1 850 за тон през март тази година.

От друга страна, хромираните цени  на скрап останаха непроменени спрямо предходния месец. Клас  409 хромирани скрап  - остава в диапазона $ 290- 330 долара за тон през март ’15, непроменени от февруари. Също така, клас 430 клас скрап, остава непроменен на $ 390- $ 430 за тон през месеца, държи се стабилно и  съвпада с предходния месец

Междувременно, данните показват, че вносът на  скрап от региона на ЕС-28 е нараснал значително през 2014 г. Вносът на  годишна база е  нараснал с  16,6% до 2,992 милиона тона през 2014 г., като се съпоставя с внос на 2566000 тона през цялата година 2013.

Задава се ново понижение на цените на скрапа 02.04.2015

Цените на металния скрап в източен Китай спаднаха днес  до нови рекордни дъна .

Заводите  в региона последователно намаляват своите нива на  купуване поради резкия спад на цените на желязната руда и достатъчното снабдяване, както и увеличения резерв . Jiangsu Shagang Group, най-големият потребител скрап в Китай, днес – 02.04.2015  намали своята изкупна  цена с Yuan 20 / т  ($ 3 / т). Това е шестото намаляване на комбината от началото на  март до сега и в стойностно общо измерение това прави   Yuan 140 / т. за 1 месец – 22,60 $ / тон.

След корекция, Shagang ще плати Yuan 1580 / м-т ($ 255 / т) с включен ДДС, доставени в  Zhangjiagang, за скрап с дебелина 6 mm и по-нагоре, което е с  Yuan 20 / м-т по-ниско  от миналия петък, което е и най-ниската цена от  март 2005 година.

Dongfang  обяви  също  намаление с  Yuan  30 / МТ ( 4,80 $ )  като нейното изкупуване  е за  дебелина 6 мм и повече, за да стигне цената Yuan 1470 / MT,( 237 $ )  с включен ДДС и са доставени в  Changzhou. Заводът  е намалил своята покупателна цена седем пъти през  март, което представлява спад с Yuan 200 /  общо ( 32 $ ) .

 Maanshan Iron & Steel, или Magang, най-големият производител на стомана в провинция Анхуей,  намали изкупната цена s  Yuan 20 / ton . Това е шестият спад   от март  - общо за 1 месец, намалението е  Yuan 150 / т.( 24 $ ) Magang ще купува  скрап  с дебелина 6 mm и по-горе на  Yuan 1640 / MT,( 265 $ )  включително ДДС, доставени в Maanshan.

The Jiangsu Yonggang  запазва  своята покупателна цена без промяна за сега, докато Changzhou Zenith Steel продължава да стоят настрана от пазара.

Според китайските търговци, цената може да падне още, ако цените на желязната руда продължават да се понижават, въпреки покачването на цените на арматурата . 62% -Fe желязна руда падна на   $ 48 / суха MT CFR Северен Китай днес 02.04.2015

Waste Expo 2015 -търговско изложение за управление на отпадъци

Търговското представителство към Посолството на САЩ в България организира официална бизнес делегация, която ще посети търговското изложение за управление на отпадъци Уейст Експо 2015 (Waste Expo 2015), Лас Вегас, Невада, 1 юни – 4 юни 2015 г.

Waste Expo e най-голямото търговско изложение в Северна Америка за управление на твърди битови отпадъци, рециклиране и третиране на отпадъци, строителство на сметища, технологии и оборудване за компостиране, управление на медицински отпадъци и други.

В тазгодишното изложение са заявили участие над 560 изложители и над 11 000 посетители от цял свят. Waste Expo е предназначен за държавни/общински служители и фирми oт всички браншове с интерес към технологии, оборудване и услуги за управление на отпадъци.

Участниците в делегацията са освободени от такса за участие. Търговското представителство към Посолството на САЩ ще организира индивидуални срещи с изложителите, както и ще окаже съдействие за организиране на посещението. Крайният срок за регистрация и включване в групата е 24.03.2015 г.

Пътуването ще се проведе по следния маршрут:

• 31 май – полет София – Мадрид – Ню Йорк – Лас Вегас
• 6 нощувки в хотел MIRAGE (4 звезди)
• 6 юни – полет Лас Вегас – Филаделфия – Лондон
• 7 юни – полет Лондон – София

Пакетната цена при настаняване в двойна стая e 1698 евро, а за единична стая – 1963 евро.

До 500 $/тон печалба за кораби на скрап в Индия

Европейски, турски и китайски заводи за рециклиране въвеждат  нови строги правила на ЕС за демонтажа  на стари кораби, но на практика в Южна Азия  е най-проблемно за това – там тази дейност причинява най-голямото замърсяване на околната среда  и все още ще бъде трудно това  да се спре.

От 1026 океански кораби рециклирани през 2014 г., 641 са били демонтирани по плажовете в Индия, Бангладеш и Пакистан, по данни за  демонтиране на корабни платформа на НПО,  агенция , която се бори за край на тази  опасна практика.

Танкери, круизни лайнери и други стари плавателни съдове са извадени  върху плажовете и стотици неквалифицирани работници с помощта на прости инструменти се опитват да „разфасоват“ хиляди тонове желязо, често в комбинация с още толкова тона гориво и опасни химикали , който след това отиват в морето.

Тази дейност има  и човешка цена: от Tata институт за социални науки в Мумбай изчисляват, че около 470 работници са загинали през последните 20 години в демонтажа на корабите  в Alang-Sosiya, най-големият участък в света ( Гуджарат)   оформен като режище на кораби . Там работят 35,000 предимно  неквалифицирани работници.

Новите правила имат за цел да се  спре това, което Karmenu Vella, Европейският комисар по околната среда и морско дело, нарича  ”срамна практика на европейските кораби  да се разглобяват по плажовете”.

Ще  се изисква от ЕС,  регистрираните  кораби се рециклират само при устойчиви съоръжения, и се очаква списък на тези съоръжения  да бъде  публикуван  догодина. Много е вероятно да се включат ярдове  в Китай, Турция, Северна Америка и Европейския съюз, но не и Южна Азия.

Европейският списък  ще  раздели  пазара на  безопасен пазар и нередовен  пазар. Това ще бъде първото  мащабно начинание  от  2009 г. на  Хонг Конгската  конвенция на Международната морска организация за рециклиране на кораби, които до този момент е ратифицирано само от три държави – Република Конго, Франция и Норвегия.

Нисък стандарт, високи печалби

Стимулът да се раздели една фирма-собственик  с един стар кораб на мястото на съоръженията в Южна Азия е огромна. Правила за обезвреждане на азбеста , например, обикновено са по-хлабави, което означава, печалбата, предназначени за нарязване на кораб е и  по-висока.

В зависимост от суровинните  цени, собствениците на кораби може да направи до $ 500 на тон печалба  от индийски ярд , в сравнение с $ 300 в Китай и само 150 щатски долара в Европа.

За да се противопоставят на това , Европейската комисия търси начини за възнаграждаване на собствениците на кораби за рециклиране на одобрени съоръжения, въпреки че подробностите все още трябва се решават засега само на хартия.

Индийските собственици на корабостроителници виждат новите правила  да запълнят  празните ярдове  в Европа. По-малко от 4% от всички стари  океански кораби преминават през европейските съоръжения през 2014.

Haiderali G. Meghani, директор на International Steel Corporation, голяма фирма за рециклиране на кораби, базирана в Alang, казва ,че  лошите  екологични стандарти в Индия за  безопасност  са неуместни. “Ние сме почти близо до европейските стандарти”, каза той.

Европейските правила имат  обаче  един голям пропуск: собствениците могат да  променят знамето на кораба или да го продават на трето лице извън Европа, което  след това може  да го издаде  в неодобренао съоръжение за демонтиране . Но собствениците на кораби са застрашени от сериозна санкции , ако прибягват до такива практики по новия режим.

Европейските корабни групи като Maersk Дания и Hapag-Lloyd [Германия HPLG.UL ] вече са приели политики за рециклиране само в съоръжения, които отговарят на международните стандарти за околната среда.

В ярда за кораби на Galloo в Гент, Белгия – най-големите в Европа – обемът на корабите за  рециклиране  с а повече от четири пъти повече  през последните 10 години до около 35 000 тона стомана годишно. В нея работят само около 30 служители, като повечето от тежката работа се  извършва  от машини. Европейските групи като Maersk и Френската  Geoscience компания CGG  изпраащат своите  кораби да бъдат рециклирани именно  там.

China –Shanghai 31.03.2015 Scrap Prices

Следваща страница »