Кражбите на катализатори набират все по-голяма сила
юни 24, 2013, 11:22
Тийнейджъри са част от мрежата за кражби на катализатори, които в последните няколко години набират все по-голяма сила, разказаха пред “24 часа” монтьори и полицаи.
Заради малкото пространство под автомобилите често крадците използват деца, за да се мушнат под колите и да срежат екофилтрите. Въпреки изискването в чужбина колите да имат катализатори, у нас те не са задължителни.
Броят на хората, пострадали от специфичната кражба, става все по-голям заради съдържащите се между 1 и 4 г в катализаторите платина и ценни метали, разказват още от полицията.
Платината в катализаторите на дизеловите автомобили е повече като количество от бензиновите, а като модели се крадат всякакви – немски, френски леки коли, джипове, микробуси, обясняват от полицията.
Преди около 4 г. били актуални френските автомобили, но сега вече апашите не подбират, а карат наред. Предпочитат обаче по-нови и по-високи коли, твърдят монтьори.
Според статистиката заради повреда или кражби повече от 60% от колите у нас вече са останали без катализатори.
“Най-много за три минути сръчни апаши свалят катализаторите с перфектни разрези, като използват най-често тръборез с диамантени накрайници. Инструментът се продава в повечето железарски работилници и е достъпен за всеки”, обясни полицай.
Обикновено една банда се състои от 2-3-ма човека, като единият е под колата, а другите са отцепка. По начина на рязане може да се говори за почерк в групите. Само под района на 6-о РПУ бандите са поне три, коментира Ивайло Михов от Криминална полиция на 6-то РПУ.
“Със съпругата ми бяхме оставили колите на осветен паркинг пред блока, в който живеем, в кв. “Лагера” в началото на юни. Когато запалих двигателя,чух странен шум.
Наведох се и погледнах, за да разбера каква е причината. Видях, че крадци са ми изрязали катализатора. Шокът обаче стана двоен, когато разбрах, че същото се е случило и с колата на жена ми.
Ако бях погледнал автомобилите на комшиите, сигурно и техните щях да видя в това състояние”, възмущава се Емил Илиев. Той е един от 100-те шофьори средно на месец, останали без катализатор по данни от полицията и сервизите.
Следващият ненадеен удар, който софиянецът получава, е при застрахователите, където с равен тон му обясняват, че тази щета не се покрива от тях.
“Трябва да платя около 8 хил. лв. Това практически е невъзможно. Отидох в сервиз и там ми поставиха резонаторни тръби срещу 36 лв. всяка”, разказа Илиев.
Цената на нов катализатор средно е от 1000 до 4000 лв. Повечето от шофьорите не искат да плащат за екология. И без това никой не ги контролира за разлика от европейските страни, където изискванията са стриктни.
“Сега обаче аз не мога да карам колата си в Берлин, защото там няма да ме пуснат заради вредните газове”, обяснява Илиев.
В част от престъпната схема са и монтьорите в различни автосервизи. Те свалят катализаторите с обяснението, че са запушени, и после ги продават на добра цена на фирми, които изкупуват стоката. На тяхно място слагат резонантни тръби, които струват доста по-евтино.
“Имам универсален катализатор, канадски е, струва 100 лв. Става за всички коли, имам обаче и по-евтини тръби”, показва арменецът Рафи, който от години има сервиз в столицата и разбира в детайли темата. Той обяснява, че никога не купува от крадци, а напротив – доста често и него го обират, защото има много стока.
“Вижте каква дупка са ми направили в стената, искали са да влязат. Обадих се на полицията, още не са ги хванали”, обяснява монтьорът, докато трупа различни платки от стари компютри в торба. На нашия въпрос за какво са му, той отвръща усмихнато: “Нали знаете, ние арменците правим пари от боклуците”.
По думите му доста често идват клиенти за смяна на катализатори, но рядко си слагат нови, защото повечето предпочитат по-евтини варианти.
“Аз също ставам често жертва на търговци менте, ето вижте, продадоха ми един, който е изтърбушен и няма нищо в него, само с желязо го са напълнили, за да тежи”, казва монтьорът. Криминалистите разказват, че според оперативните данни бизнесът с катализаторите върви добре, защото е доходоносен и са създадени канали за износа им основно за Турция.
По-малките търговци товарят багажници с катализатори и карат към южната ни съседка. Други официално ги изнасят като скрап. В Турция и още няколко европейски държави има специализирани заводи за извличане на ценните метали. Запознати обаче твърдят, че вече и у нас има работилници, в които се преработват, като се претопяват и с много силен токов импулс майстори успяват да извлекат платината.
За територията на 6-о РПУ има около 30 случая на кражби от началото на годината. Полицаи и потърпевши обаче твърдят, че заради това, че щетата не се покрива от застрахователите, доста от хората не сигнализират в полицията.
Друг проблем е, че филтрите нямат маркировка или някакъв идентификационен номер.
“Ако спрем крадец с катализатори в ръка и той не си признае, не можем да го задържим, защото не знаем от коя кола са. Когато направим проверка и открием 20 катализатори в някой сервиз, ние не можем да кажем откъде са свалени”, обяснява Ивайло Михов.
В САЩ първи слагат екофилтрите
Първите автомобилни катализатори са произведени през 70-те години на миналия век в САЩ, Калифорния, заради огромното замърсяване на въздуха над Лос Анджелис.
Това поставило началото на дискусия за опазване чистотата на въздуха в големите американски градове.
Първите 2 щата, които предприемат драстични мерки в тази насока, са Калифорния и Флорида – там проблемите със замърсяването са най-тежки. В Европа първите държави, които въвеждат задължителното използване на катализатори в автомобилите, са Швейцария и Швеция.
Следват ги Германия и повечето от страните-членки на ЕС, а от 1993 г. със закон е въведена забрана за производство на автомобили без катализатори.
Въвеждат се и екологични стандарти за всяка марка и модел автомобил с допустимо ниво на отработени газове, познато ни с наименованието Евро 1, Евро 2 и т.н.
В последните 3-4 г. във връзка с драстичното увеличение на борсовите цени на металите, най-вече платината и родия, все по-усилено се заговори за подмяна на платината или поне част от нея в катализаторите на бензиновите автомобили. От “Нисан” и “Дайхатсу” от 2009 г. въведоха в някои от моделите си катализатори на базата на злато и сребро, заменяйки около 20-25% от платината.
“Мазда” пък монтира на своя модел “Мазда 3” за Япония първия катализатор с наночастици, намалявайки с 90% необходимото количество на благородни метали за устройството.
Въпреки всички тези успехи, учените и инженерите предричат още поне 15-20 г. традиционните 3 пътни катализатора да бъдат масово застъпени в производството. Значително увеличение ще има при произвежданите нови дизелови филтри за твърди частици, както и катализатори за хибридните автомобили, които изискват повече платина заради т. нар. студен старт, т.е. работа на двигателя в студен режим.