ПОЗИЦИЯ :Гражданска Инициатива за обществен и релсов транспорт

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт
http://www.facebook.com/#!/groups/174323535991493/
e-mail: obshtestven@mail.bg
http://obshtestven.blog.bg

ПОЗИЦИЯ
относно случващото се в страната и приватизацията на БДЖ

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, която организира всички протести от лятото на 2012 г. година за спиране на приватизацията и ликвидацията на БДЖ настоява пред всички институции да бъде прекратена процедурата по приватизация на едно от последните предприятия, които е в държавни и обществени ръце. Докато траят всички протести срещу ЕРП-тата и безобразията в държавата, приватизацията на БДЖ протича тихомълком и в нея са замесени точно хората и корпорациите, които носят вина за безобразията в България. Недопустимо е, при ситуацията на безвластие и незаконна процедура (БДЖ не е извадено от забранителния списък за приватизация от Народното събрание, както се случи с ВМЗ), България да бъде ощетена за пореден път от убийствена и неизгодна сделка.
Само цената на вагоните и локомотивите на БДЖ „Товарни превози” се изчислява на над 700 млн.лв. Първоначалната цена е едва 100 млн.лв.!
Товарните превози не натоварват държавния бюджет, тъй като не се субсидират и работят на пазарен принцип. БДЖ държи над 70 % от пазара на Товарни превози в България. БЖК, която е единия кандидат за приватизацията държи около 20 % от пазара на товарни железопътни превози, ако придобие и останалите 70 %. Това означава отново частен монопол, срещу който толкова много се борят всички протестиращи. сами можем да направим сметка – какво се получава и дали ще можем да говорим за свободен пазар! Имаме съмнение, че останалите кандидати, които се свързват с Цеко Минев, Кирил Домусчиев и Левон Хампарцумян ще се стремят да придобият дружеството и в месеците до изборите да нарежат вагоните за скрап. Годишната винетка, която плаща 40 тонен ТИР за превоз по пътищата в България е 1 000 – 1 300 лв. Един вагон трябва да заплати 10 000 лв. за движение по жп инфраструктурата. Ако „Товарни превози” се приватизират, частния собственик моментално ще поиска компенсации от държавата за неравнопоставено отношение към автомобилните превози и жп превозите.

Какви са исканията на нашата инициатива, под които се подписаха над 2 500 български граждани:

1. Да се прекрати незабавно ПРОТИВОЗАКОННАТА процедура за приватизацията на БДЖ „Товарни превози” и да се наложи мораториум върху продажбата на активи на БДЖ Холдинг. Тя се извършва без задължителното решение на парламента за изваждане на БДЖ от списъка със забранените за приватизация предприятия. Настояваме съдбата на БДЖ да се решава от новото и легитимно избрано правителство на България (№1 в списъка на АПСК от страна на министерство на Транспорта).
2. Да започне незабавен внос на резервни части и ремонт на целия подвижен състав на БДЖ. Да се възстанови производството на български товарни и пътнически вагони и да се възстановят като държавни ремонтните заводи за локомотиви в София и Русе. (същевременно г-н Бойко Борисов преди дни откри завод за ремонт на метровлакове в София, но сякаш за него метрото беше единствената железница в България).
3. Да се направи пълна финансова ревизия, инвентаризация и анализ на дейността на двете предприятия (БДЖ Холдинг и НКЖИ).
4. Да се консолидират Холдинг БДЖ ЕАД и Национална Компания Железопътна Инфраструктура, поради огромните загуби от неефективно управление (две администрации, а в Германия има само счетоводно разделяне с една администрация).
5. Да започне поетапното покриване на недофинансирането на БДЖ ЕАД и НКЖИ, съгласно регламент №1192/69 на Съвета на Европейската Икономическа общност.
6. Да се потърси политическа и съдебна отговорност на виновниците допуснали облагодетелстването на автобусните и автомобилни превози за сметка на железопътните, за безстопанственост, некомпетентно управление и целенасочено водене на компаниите към фалит.
7. Да се вземат всички необходими мерки за спасението на БДЖ.
8. Да се създаде межанизъм за граждански контрол – участие на граждани в надзорния съвет, подобно на НЗОК или институция, подобна на училищните настоятелства. Подобни структури има например в Deutche Bahn – немският държавен жп превозвач с печалби за последните години от над 1 млрд. евро.

Веселин Кирев – координатор на инициативата