Автомобили за скрап
август 9, 2011, 23:10
Четири пъти скочиха цените на колите за скрап за две години. В момента бракуваните стари автомобили се изкупуват между 400 и 600 лв., докато през 2009 г. се продаваха за мизерните 150-200 лв.
Най-примамливата реклама е на една от големите фирми в бранша, която обещава, че плаща на място до 999 лв. Сумата се изчислява в зависимост от марката на возилото, годината на производство и състоянието на машината. Някои автомобили са с по-дебела ламарина. В една “Лада” например има много повече метал, отколкото в един “Форд Ескорт”.
В по-новите модели се използват по-висококачествени стомани. Повече се плаща и при наличие на алуминиеви джанти. Има значение също какъв е размерът на резервоара и доколко ръждата си е казала думата, обясняват специалистите.
Ценното в един автомобил са черните метали, които съставляват около 70% от неговото тегло. Съдържат се и други скъпи материали – мед, калай, алуминий, бронз, пластмаси, стъкла и др. Но те са в малки количества. По-новите модели, бракувани след тежки катастрофи, имат катализатори, в които се съдържат платина и сребро. Затова те отделно могат да бъдат продадени на добра цена.
Голямата конкуренция на пазара за скрап работи в полза на клиента, който може да се раздели със старата си таратайка без никакви усилия. Достатъчно е да се обади на някой от телефоните на рециклиращите организации. Служители на фирмата идват на посочения адрес и уреждат формалностите.
Собственикът получава парите си веднага, представяйки талона на колата и личната си карта, а возилото се транспортира до площадка за разкомплектоване. Там най-напред се свалят гумите, стъклата и пластмасите. След това обезкостеното возило се смила от шредерни инсталации, които разделят черните от цветните метали. Остатъкът отива за депониране.
На собственика се издава тапия по наредбата за третиране на отпадъци от МПС. Този документ удостоверява предаването на автомобила в лицензиран пункт и трябва да се представи в 14-дневен срок в КАТ заeдно с регистрационните табели, за да бъде бракувана колата. След това се отива в общината, където трябва да се плати т. нар. такса МПС. Това е задължително, за да спре общината да начислява данъци за този автомобил.
Има и ред за принудително изземване на трошките, които стоят по улиците и паркингите. Върху тях се поставят стикер-предписание, чрез който на собствениците се дава срок от 3 месеца да преместят автомобила върху имот частна собственост. След изтичането на този срок общината предприема принудителни мерки. Автомобилът се вдига и се кара на площадка за временно съхранение. Собственикът разполага с 14 дни да си го върне. Той обаче трябва да плати разходите и глобите по съставените му актове за административно нарушение. След изтичане на този срок непотърсените автомобили се предават за разкомплектоване на лицензираните оператори.
Глобата за собствениците, които са оставили старата си трошка без надзор на улицата, е от 150 до 500 лв. за физическите лица и от 1500 до 5000 лв. за юридическите.
50 000 са рециклирани през 2010 г
Близо 50 хиляди спрени от употреба автомобили са били рециклирани през 2010 г. През първото полугодие на т.г. броят им е 32 500, сочи регистърът на Изпълнителната агенция по околната среда. Тези количества обаче са недостатъчни, за да захранят на 100% рециклиращите мощности в страната.
Преди години имаше море от стари соцвозила, но постепенно паркът бе обновен, коментира Теменужка Костова от “Макметал холдинг”. Първоначално много от старите коли стояха с години по тротоарите на улиците и пред блоковете. Но през последните няколко години в по-големите градове на страната се проведоха акции на полицията и общините, които задължиха собствениците да преместят таратайките си в частни имоти или да ги предадат за скрап.
Така улиците на Кюстендил, Перник, София, Стара Загора и Кърджали бяха изчистени.
Малко са изоставените стари коли и във Видин, тъй като жителите все по-често се решават да изкарат от тях по някой лев, предавайки ги за старо желязо или на части. От общината разказаха, че случаите на ръждясващи возила по градските улици са единични и екоинспекторите се ограничават само да дават предписания за премахването им. По данни на КАТ бракуваните автомобили за първите шест месеца на т.г. във Видин са 1129.
В Шумен общинският инспекторат е успял да разчисти 70 трошки от паркинги и междублокови пространства за три месеца, съобщиха от кметската управа. Инспекторите обходили града, набелязали си ръждясалите коли и започнали да лепят на тях стикери с предупреждения до стопаните им. Обяснявали, че ако сами не премахнат колите, ще ги вдигне фирма за скрап. Така собствениците бързо разчистили машините. Дори стопанин, чийто метален фургон 8 години грозял ул. “Осми март” и който бил издирван по всевъзможни начини, се стреснал, че друг ще осребри собствеността му.
Сега на ред са други 30 коли, каза шефката на инспектората Свилена Иванова. За тях общината била известена от недоволстващи граждани, които няма къде да паркират и се гневят на съседите си, че държат неизползваеми коли. Общинарите също засекли някои при обход на града и сега ще проучват чии са.
Акция по разчистването на улиците тече и в Разград. В началото на годината е имало 54 автомобила за бракуване. Сега повечето са предадени за претопяване или прибрани по частните имоти на собствениците. Проблеми създавал само местен предприемач, прехвърлил бизнеса си във Варна.
Той е изоставил камион и 3 леки автомобила. Общината не можела да го открие и да го накара да ги предаде за вторични суровини, оплака се шефът на отдел “Транспорт” Васил Цонев. Той призна, че ако не срещне разбиране от заможния стопанин на таратайките, местната власт не може да направи нищо. “Реално те са бракувани, но де юре – не, тъй като той им плаща данъците”, вдига рамене Цонев. С готвените промени в законодателството общината щяла да има право да се разпореди сама с трошките.
В Кърджали има още таратайки по улиците
Въпреки поскъпването на автомобилите за скрап в някои градове на страната все още има много стари трошки по улиците.
В Кърджали почти няма паркинг или тротоар, който да не е украсен с ръждясала антика на 4 колела. Стопаните на “Запорожец”, “Жигули”, “Волга” и други марки, произведени в епохата на соца, не могат да ги прежалят и си ги държат под око в близост до жилищата. Това обаче няма да трае дълго, тъй като транспортният отдел в общината се готви за акция. В момента се избира фирма, която да се справи с тежката задача да освободи нови паркоместа от спрени и бракувани автомобили, обясниха служители в кметството. Процедурата обаче се проточи твърде дълго заради летните отпуски на чиновниците. Тя трябваше да е приключила до средата на юли, сега намерението е за финал до края на август.
След това започва лепене на предупредителни стикери по предните стъкла на колите. Собствениците им ще разполагат с един месец сами да намерят как да преместят грохналите возила или да ги продадат за вторични суровини. Ако те не направят това, фирмата изпълнител ще ги транспортира на охраняем паркинг. Там колите могат да останат 12 месеца, но ако и в този период стопаните не се погрижат, следва служебно бракуване в КАТ и предаването им за скрап. Междувременно описването на таратайките е започнало, служители от транспортния отдел и общинската контрола обикалят по кварталите.
Подобна акция се проведе преди около 3 години. Тогава със стикери бяха обозначени 70 автомобила, но само 4 бяха прибрани от фирмата, спечелила поръчката.
Проблем има и в Пловдив. Причината е, че общината “забрави” да поднови изтеклия през май 2010 г. договор с организация за оползотворяване на стари МПС. Очаква се такъв да бъде сключен до няколко дни.
Най-късно до края на септември комисии в шестте районни кметства в Пловдив ще трябва да опишат всички излезли от употреба возила.В общината нямат актуална справка за точния брой на поставените на трупчета коли. В шестте районни кметства също не водят точна статистика, тъй като никой не я е искал.
ЕС губи от износа на стари коли
ЕС губи тонове черни и цветни метали заради износа на стари автомобили към по-бедните страни на континента или в Третия свят.
Експортът на леки коли втора ръка от богатите европейски държави е нож с две остриета. Някои мислят, че така страните се чистят от старите ламарини, но всъщност вредите за икономиките им са по-големи, отколкото ползите.
Преди години Австрия например е преработвала по 120 хиляди стари автомобила годишно, сега количеството е много по-малко.
Затова вместо трошките да се продават в Африка, където допълнително ще замърсяват околната среда, е по-добре да се режат на скрап, смятат експертите.
В България в момента са инсталирани 7 шредерни машини за преработка на бракувани моторни превозни средства.