Коли за скрап – внос от Италия
юли 15, 2011, 20:35
Все повече стари коли, вместо да бъдат унищожени в Италия, както декларират на хартия собствениците на автокъщи, поемат към България и Румъния.
Всяка седмица хиляди автомобили, изтеглени от движение на Ботуша, биват товарени директно за новите страни членки на ЕС.
Подозренията на власти и експерти от сектора са няколко – че става въпрос за пране на пари и измама на данъчните служби, тъй като собствениците на автокъщи са получили финансови стимули за обновяването на националния автопарк.
Третото подозрение е свързано със създаването на пазар на “мъртви души” – много от старите коли, които уж се водят за претопени, предават идентичността си на нови, но крадени.
Данните от последните години за износа на стари коли от Апенините към България и Румъния са доста впечатляващи и говорят за непрекъснат скок. Само през март 2011 г. Италия е изнесла 45 000 стари коли, неотговарящи на европейските норми за сигурност и следователно предназначени, но само на хартия за претопяване. Миналата година те са били 400 000.
Според запознати от сектора всяка седмица български и румънски автовлекачи, натоварени със стари коли от Северна Италия, поемат към цяла Източна Европа. Високопоставен представител на италианската автомобилна асоциация АЧИ, предпочитащ анонимност, твърди пред изданието “Теранюз”, че много от българските и румънските купувачи на стари коли са готови да платят и по 2000-3000 евро за всяка от тях.
В случая става въпрос за коли от екокатегорията евро 0, 1 и 2, които според нормативите на ЕС не могат да бъдат регистрирани и следователно не могат да се движат, тъй като не отговарят на съвременните изисквания за екосигурност.
Въпросът в такъв случай е защо се плаща за коли, които не могат да бъдат използвани?
Допреди няколко години незаконният трафик на коли за скрап се свързваше предимно с търговията на резервни части. Много операции на италианските власти разбиха няколко подобни мрежи, чрез които, вместо да бъдат претопени по правилата за преработка на специални вредни отпадъци, както било обявено официално, стари коли са били товарени за Албания, Гърция, Турция, България и др.
Собственици на италиански фирми, оторизирани да унищожават стари коли, пък са печелили, изнасяйки ги и връщайки ги после само под формата на старо желязо. По този начин са си спестявали високите разходи за третиране на всичко онова, което не е желязо – гуми, пластмаси, газ и други компоненти.
Днешният скокообразно нарастващ трафик на стари коли към България и Румъния обаче поражда съмнения и за друга тенденция най-вече заради факта, че купувачите плащат неоправдано високи суми. Необяснимо е как може да се спечели още отгоре, дори да бъде препродадена на части, от стара кола, купена за 3000 евро.
Запознати от сектора разказват, че все повече италиански посредници обикалят фирмите за скрап, на които предлагат тлъсти суми за стари коли.
Самите автомобили пък после се изтеглят с влекачи от българи и румънци. Предполага се, че организацията, прехвърляща всяка седмица хиляди стари коли към България и Румъния, е съставена не само от техни граждани, а и от италианци. Веднъж достигнали новите си страни, старите коли, които не могат да бъдат регистрирани, се разделят с идентификацията си. Тя се дава на скъпа крадена кола, на която се дарява и номерът на шасито от старата.
В тази игра обаче става въпрос не само за механизъм, чрез който се краде идентичността на даден автомобил, но също и за изпиране на пари.
На всичкото отгоре се печели и от неплащане на ДДС.
Най-богатите италиански области – северните Ломбардия, Венето, Емилия-Романя, Пиемонт и Фриули-Венеция-Джулия, са тези, в които трафикът на стари коли е най-процъфтяващ. Изнесените им в чужбина стари коли съставляват 20 на сто от целия брой коли, деклариран за претопяване.
Собствениците на фирми за скрап от тези области обаче бяха първите, които помирисаха, че нещо нередно става през последните години.
Причината е, че гробищата и складовете им се изпразниха доста напоследък. Липсата на “материал” се обяснява с това, че все повече собственици на автокъщи, в които италианците оставят старите си коли, купувайки нови, вместо да ги пратят за скрап, ги дават директно на посредници по износа.
Много собственици на фирми за скрап пък са готови да плащат на автокъщите, за да им вземат старите коли, въпреки че процедурата по унищожаването на колите е безплатна. Фирма за скрап от Ломбардия например е декларирала, че през миналата година е унищожила 30 000 коли. Ако това е така, тя трябва да разполага с огромно съоръжение за претопяване, а няма никакво, твърди Роберто Капокаса, вицепрезидент на асоциацията на фирмите за скрап на коли.
В Италия притежателите на автокъщи са тези, които трябва да извършат процедурата по зачеркването на дадена кола от националния автомобилен регистър. Както те, така и собствениците на фирми за скрап получават финансови стимули от държавата за изтеглянето на старите коли от циркулация.
В миналото италианците са били стимулирани много често от държавата за купуването на нови коли – от стотици до хиляди евро отстъпка в цената, ако предадат старата си кола. В момента няма подобни стимули.
ОПЕРАЦИЯ
Още се помни мощната операция на италианските власти преди 3 г., когато беше разбит трафик на стари коли към България през пристанището на Анкона. Благодарение на него за две години 38 000 стари коли, собственост на нищо подозиращи италианци, вместо на автогробища са се озовавали в България.
45 собственици на автогробища от Северна и Централна Италия бяха разследвани за участие в престъпната мрежа. Освен всичко друго чрез нея е била заобикаляна и системата за плащане на ДДС. За 5000 от тези коли собствениците на фирмите за скрап дори прибрали държавните екостимули за обновяване на националния автопарк.
Заради измамата 6 млн. кг особено вредни отпадъци са останали да циркулират на територията на ЕС.
ЕКОЛОГИЯ
От 1991 г. в ЕС действат нормативи, насочени към намаляване на замърсяването на околната среда от изпусканите вредни емисии от автомобилите. На базата на тези ограничения са създадени и различни категории – евро 1, 2, 3, 4 и 5, към които се числят произведените автомобили. Евро 0 се отнася за най-замърсяващите коли, произведени преди декември 1992 г.