Скрап Маркет – 06.04.2015
април 6, 2015, 08:25
В края на първото тримесечие, желязна руда за първи път в последните десет години падна под $ 50 на тон CFR Китай. Така, от началото на тази година, спадът е с около 30%. В този случай, както изглежда, крайната точка на рецесията все още не е постигна, въпреки че според повечето анализатори, не е далеч. Както се очакваше, пазара трябва да мине през тази точка някъде през април и май.
По-евтината желязна руда засили дисбаланса между нея и метални отпадъци, които, напротив, бавно се покачваха, достигайки пик в началото на април за последните два месеца. Търсенето се посъживи малко с началото на пролетта, макар да остава сравнително ниско. Въпреки това, след падането на котировките в края на януари – началото на февруари, значително намаляха скрапа и превозите по море, така че пазара до момента се оказва почти балансиран.
В САЩ, цените за скрап през април ще останат същите, както през предходния месец, или леко ще се увеличат на метса до $ 5 т. Според търговците, по-голямата част от американските заводи не планират да в близко бъдеще да увеличат доставката на суровини. Но и техните запаси са доста оскъдни и са много по-малки, отколкото година по-рано.
Наличието на повече или по-малко надежда във вътрешния пазар на САЩ помага на износителите на скрап, за да защитят позициите си в чужбина. По-специално, те не са направили отстъпки в преговорите си с турските клиенти. В края на март, когато турските стоманопроизводители възобновиха сделките , те трябваше да приемат условията на доставчиците и се съгласиха с повишаването на цените на материалите, HMS № 1 & 2 (80:20) от малко над $ 255 за тон CFR в началото на втората половина на месеца до около 260 $ за тон CFR. От това ниво се ръководят не само американски износители, но и доставчиците на скрап от Европа и Русия. Материал 3A от Черноморски и Азовско море портове също се добавиха в цената си през последната седмица до $ 5 на тон, в близост до $ 250 на тон CFR.
Въпреки това, възможностите за по-нататъшно повишаване на цената на скрап в Турция са много ограничени. Цените за дълги изделия на вътрешния пазар и износа остават относително ниски, а техния растеж в близко бъдеще е малко вероятен. Много ще зависи от влиянието на валутните фактори. Очевидно, малкото увеличение на цената на внесения материал в края на март – началото на април се дължи на факта, че процентът на турската лира поскъпна леко спрямо долара до голяма степен. Ако лира отново тръгне надолу ще повелче с нея заедно и скрапа.
На азиатския пазар покачването е по-изразено. През последната седмица се постигна значителен напредък при японските и американски доставчици. По този начин, на American HMS № 1 & 2 (80:20), доставен в контейнери за Тайван е нараснал от около $ 230 до над 240 $ за тон CFR, а голяма партида HMS № 1 се продаде в Корея и Югоизточна Азия в размер на повече от 260 $ за тон CFR в сравнение с около $ 255 на тон в началото на третото десетилетие на март. В осигуряването на японски H2 скрап за корейските стоманодобивни компании цените са се вдигнали с $ 4 тон до около $ 210-215 за тон FOB.
Дневният индекс за скрап HMS 1 & 2 (80:20) с произход Северна Европа отвори на $ 256.26 за тон CFR.
Дневният индексът на скрап HMS 1 & 2 (80:20) USA-произход отвори на 264.42 $ за тон CFR.
Производител на стомана в Турция от регион Искендерун купи товари от Балтийско море, съдържащ 26 000 тона HMS 1 & 2 (80:20) на $ 262,50 за тон.
На първо място, като причината за това увеличение е разширяване на търсенето на скрап в Източна Азия, което е сезонно. Въпреки това, роля несъмнено изигра покачването на котировките за износ при възлагането на обществени поръчки и дълги продукти от китайското производство през втората половина на март. Затова, предвид последния спад в цената на желязната руда, скрапа в азиатския пазар в близко бъдеще вероятно ще бъде нестабилен .
Спот цените на желязната руда, а в действителност, падат все по-надолу . Цени за Australian материал, съдържащ 62% желязо, падна под $ 50 на тон CFR . За първи път от 2004/2005 финансова година (април / март), т .е. от времето, когато доставката на руди са извършвани в рамките на годишните договори. Според много анализатори, това не е пределът.
Прогнозата на Citigroup, в началото на годината, бе за намаляване на цените на суровините до $ 50 на тон през второто тримесечие и тази прогноза се изпълни още по-рано от очакваното. Сега анализаторите се мъчат с още по-тревожни предположения. По този начин, според Deutsche Bank, на световния пазар на желязна руда ще бъде под 40 долара за тон, а Bloomberg не изключва падане на по-малко от $ 30 на тон CFR Китай.
Действията на китайското правителство за намаляване на производството на стомана в страната чрез въвеждане на по-строги стандарти за опазване на околната среда и закриване на предприятията, които не се вписват в тях, което води до паника. Според някои източници, застрашени са почти 40% от производството на стомана в Китай. Към това се добавя и видимото намаляване на търсенето на желязна руда от китайските производители на стомана. Запасите от суровини в китайските пристанища, които намаляваха през първата половина на март, отново са започнали да растат и до края на месеца надхвърлиха психологическите 100 млн.тона.
Междувременно, фирмите за желязна руда нямат намерение да намаляват продукцията, така че прекомерно предлагане на пазара се засилва. Водещите износители – бразилската Vale и австралийската Rio Tinto и BHP Billiton – съзнателно прилагат стратегия за разширяване на производството, за да получат повече икономии от мащаба и увеличаване на пазарния дял.
Спадът в цените е засегнала и пазара на коксови въглища, които също са засегнати от намаляването на търсенето от страна на Китай. Цената на Australian материал от началото на април е паднал до малко над 100 долара за тон CFR Китай, или по-малко от $ 95 на тон FOB Австралия, което е друго шестгодишно дъно.
За разлика от желязна руда, анализатори тук виждат светлина в тунела. Ниските цени могат да доведат до намаляване на износа на коксови въглища, главно от Северна Америка, както и спада на търсенето в Китай, който в дългосрочен план трябва да бъде компенсиран от нарастването на вноса от Индия. Но в близко бъдеще въглищата очевидно ще продължават да намаляват в цените си.