"Най-ценната стока, която знам е информацията" - Gordon Gekko / Wall Street

Актуализация на бази и площадки

април 4, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Уважаеми колеги,

Още в началото на 2013 година  изкупните бази и площадки в България намаляха значително, след приемането на Новия ЗУО.

И въпреки, че поговорката гласи да се броим ” на есен”, да избързаме: Нека преброяването да започне СЕГА!

WWW.SCRAP-BG.COM е инициатор на това преброяване и като такъв, ще осигури отделено място в сайта за всички фирми, изпратили информация за базите и площадките си. Информацията ще бъде публикувана напълно безплатно на страниците на сайта  за фирмите и с безплатен достъп до читателите и посетителите на сайта. Целта е да се създаде единна база данни, да се актуализира или променя, да се добавя информация или отнема от нея и всичко това да работи в полза на всички, най-вече за клиентите на базите,площадките и пунктовете за събиране на черни и цветни метали, пластмаси, хартия, стъкло, и други.

И така, всички , които желаят да бъдат “преброени”, нека да напишат емайл със следните данни:

Фирма : ………………..

град/село……………..

адрес/улица/зона/район………………..

телефон…………………..

емайл……………………..

вид отпадък ……………(метал,хартия,пластмаса….)………….

Площадките, които изкупуват само неметални отпадъци, ще бъдат публикувани в www.plastic-bg.com

 

Данните     пускайте на емайли : info@scrap-bg.com / за метални отпадъци /        www.scrap-bg.com

info@plastic-bg.com / за неметални отпадъци / www.plastic-bg.com

Информацията се публикува на сектор :”СКРАП-БАЗИ” на главната страница на сайта!

Последната съветска подводница

април 2, 2013 от  
Публикувано в Скрап Света

Руската корабостроителница Нерпа ще нареже за скрап последната ядрена подводница от съветската ера до 2014 година, съобщиха от корабостроителницата, цитирани от РИА Новости.

Проект 949А ( НАТО: клас Оскар II) подводница „Краснодар” е на въоръжение от 1985 година и не се използва от руския флот от 2012 година, според rusnavy.com.

Подводницата ще бъде последната демонтирана в корабостроителницата, каза прессекретарят на Нерпа Ирина Анзулатова.

Работата в момента е в ход за отстраняване на ядреното гориво от подводницата“, допълни тя.

Според руската държавна ядрена корпорация „Росатом”, общо199 ядрени подводници не са на въоръжение във ВМС на Русия от края на 80-те години на XX век, включително 120 в северозападна Русия и 79 в руския Далечен Изток.

Русия има три корабостроителници за разглобяване на подводници: Звездочка в Северодвинск ( регион Архангелск), Нерпа в Снежногорск ( Мурманск) и Звезда в Болшой камен (Далечният Изток).

Нерпа е разглобила над 50 подводници от 1998 година. Звездочка изпълни програмата си през 2011 година. Звезда в момента няма договор за разглобяване на подводница.

По време на процеса по разглобяването останалото ядрено гориво се премахва от реакторите на подводниците и се поставя на съхранение, докато корпусът се реже на три секции. Носът и кърмата се отстраняват и унищожават. Отделението с реактора се запечатва и се поставя в склад.

Румънци разузнават за скрап в “БДЖ-Товарни превози”

март 25, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

ТД “Груп Феровиар Ромън” няма да подава оферта за “БДЖ-Товарни превози” и съответно няма да плаща 20 млн. евро депозит за участие в конкурса на Агенцията за приватизация, научи “Стандарт”. Най-голямата румънска частна жп компания, която участва и в първата процедура за раздържавяване на “БДЖ-Товарни превози”, просто е дошла на разузнаване, коментираха жп експерти. Румънците минали на пълен оглед във вагонните депа на БДЖ в София, Пловдив, Стара Загора, Карнобат, Синдел и Мездра, като навсякъде се интересували единствено от вида и количеството на складираните резервни части и от наличния скрап, твърдят жп служители.

Групата експерти на румънците била водена от Адриан Тачя, бивш шеф на “Българска железопътна компания” (БЖК), която е собственост на ТД “Груп Феровиар Ромън”. Освен това с участието си в процедурата румънците получили пълна и актуална информация за всички тарифи и клиенти на най-големия си конкурент на жп пазара у нас – “БДЖ-Товарни превози”. Хората по света плащат луди пари за икономически шпионаж, а румънците само срещу 10 хил. лв. за тръжната документация получиха всичко наготово, коментираха стари железничари. Вярно, че комшиите малко се поохарчиха, тъй като първо купиха документи чрез дъщерния си превозвач БЖК, който обаче не отговаряше на тръжните условия и след публикация на “Стандарт” купиха втори комплект.
Освен това комшиите получили и пълна информация за реалното състояние на всички локомотиви и вагони. Сега им остава само да направят лек дъмпинг и да дръпнат и малкото останали клиенти на “БДЖ-Товарни превози”.
Много е вероятно след огледите, които вече са направили, и останалите трима кандидати да се откажат да подадат оферти на 28 март.
Причината за това е отчайващото състояние на компанията и редица ръководни решения. Оказало се например, че шефовете на депата, посетени от кандидат-купувачите, са началници само по трудов договор. На практика обаче те нямат счетоводство, нито могат да подписват някакви документи. Нямат право дори да назначават и да уволняват служители. Но за сметка на това вземат заплати за началници.
На този фон всички служители на “БДЖ-Товарни превози” са демотивирани да работят. И как да са мотивирани, като получават по 400 лв. заплата, вярно – без забавяне, но не си дават много зор да работят с обяснението – “за толкова ми плащат – толкова работя”! Като повечето само се оглеждат откъде какво да задигнат, за да допълнят мизерния си доход.
Освен това кандидат-купувачите се тревожели и от факта, че проблемът със задълженията на практика не е решен. Вярно е, че в информационния меморандум на “БДЖ-Товарни превози” е посочен дълг от 94 млн. лв., който вече е нараснал на около 125 млн. лв. и трябва да бъде поет от купувача, но не това е проблемът. Проблемът е, че бъдещият собственик няма никаква гаранция, че кредиторите няма да го подгонят не само за дълговете на фирмата, която е купил, но и на целия “Холдинг БДЖ”. Вярно е, че разделянето на БДЖ е станало през 2007 г., но дълговете са натрупани преди него. Затова няма да е изненада, ако кредиторите в един момент решат, че разделянето на активите и пасивите на БДЖ е направено с умисъл те да бъдат ощетени и подадат жалби в съда, които той да уважи. Възможно е съдът да постанови, че дълговете на холдинга трябва да се изплащат солидарно от всички компании, на които навремето са разделили БДЖ. Още повече, че “БДЖ-Товарни превози” е единственото дружество, което носи реални приходи на “Холдинг БДЖ”, докато “БДЖ-Пътнически превози” инкасира огромни загуби и съществува само благодарение на космическите ежегодни държавни субсидии.
Нищо чудно тогава защо при огледите представителите на един от останалите кандидат-купувачи, се интересували от теглото на вагоните и локомотивите и на останалите метали. Явно гледат на част от активите на “БДЖ-Товарни превози” единствено като на скрап.

“Кремиковци”, Горубсо-Мадан и В.Захариев

март 25, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Разпадането на държавния минен гигант “Горубсо” започна в края на 90-те години. Но историята му беше с предизвестен край още от 1992 г., когато започва главоломно да трупа огромни дългове към държавата и кредитори. През 1998 г. държавна фирма се раздели на 8 самостоятелни дружества, които впоследствие бяха обявени в ликвидация, защото никой не искаше да ги купи. Последваха близо 2 години на яростни миньорски стачки и безуспешни опити за приватизация.
Гордостта на социалистическата минна промишленост в Родопите вече имаше милиарди натрупани дългове. Така в началото на 2000 г. се взе решение дружествата в Мадан, Рудозем и Златоград да бъдат обявени в ликвидация, за да се продаде каквото е възможно и да се плати на кредиторите. Мините в Мадан и обогатителната фабрика в Рудозем бяха купени от чуждестранен консорциум, който обеща да инвестира и да плати заплатите на миньорите. Цената на сделката бе около 120 хил. долара, като в договора имаше ангажименти за нови назначения, инвестиции и плащане на старите борчове.
Новите собственици учредиха две самостоятелни фирми и започнаха работа. Точно тогава, през 2000 г. “Горубсо” отбеляза 50 г. от създаването си през 1950 г.
Няколко месеца след сделката се оказа, че заплати няма и миньорските протести продължиха с месеци. Но руско-турският консорциум продължи да експлоатира мините до пролетта на 2006 г. когато те бяха купени заедно с обогатителната фабрика в Рудозем от “Интертръст” на Валентин Захариев. Междувременно бяха нарязани и продадени в чужбина за скрап тонове желязо, а двете фирми бяха източвани по познатата схема с фирми на входа и изхода.
Захариев, който вече беше продал “Кремиковци” на индиеца Митал, дойде с големи обещания в Родопите – за увеличение на заплатите и добивите, за нови инвестиции в рудниците. Той поиска и нова концесия за затворената от години мина “Върба” в Мадан.
Няколко години по-късно Валентин Захариев доведе “Горубсо-Мадан” до катастрофално положение – 5 млн. лева задължения за заплати, 7 млн. лв.  неплатени осигуровки. През 2012 г. стотици миньори отново започнаха стачка. Тогава стана ясно, че Захариев е източвал и ГОРУБСО Мадан по схемата, използвана в “Кремиковци”.
Протестите продължиха, докато държавата не се намеси и не прекрати концесионния договор на Захариев, а рудниците и фабриката в Мадан бяха купени от Николай Вълканов. Новият собственик на ГОРУБСО Мадан е обединението “Върба Батанци” АД с акционери “Минстрой Холдинг” и КЦМ Пловдив. “Минстрой” е собственик и на рудниците в Златоград, с което холдингът на практика обедини някогашните фалирали клонове на минния гигант ГОРУБСО. Цената на сделката се оказа доста над очакваното. Новият собственик плати 35 млн. лв. заради дългове, натрупани от Захариев. Година след драмата в Мадан вече са направени огромни инвестиции в мините, заплатите са вдигнати. Планира се възстановяване на работата в още два рудника, затворени от десетилетие. Само за 2013 г. инвестиционната програма е в размер на 5 млн. лв., а напливът за работа под земята оживи спомените от най-добрите години на рудодобива в района.
Щиляна Чакърова

Протест срещу скрапирането на 3 и 4 блок на АЕЦ-а

март 24, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Правителството трябва веднага да реагира и да спре предвиденото за 27 март начало на демонтажа и нарязването за скрап на 3 и 4 блок на АЕЦ “Козлодуй”, поиска в интервю пред Канал 3 Янаки Ганчев, един от лидерите на протестиращите в София.Той обяви, че започват граждански протест срещу това решение на предишното правителство и внасят писмо до служебния премиер Марин Райков с искане да се отмени нарязването за скрап на блоковете.

Ганчев определи влизането на Христо Стоичков като лице на протестите на студентите като “театър”. Той уточни, че движението, което той представлява е “Орлов мост за промяна” и няма да позволят подмяна на исканията на протестиращите.

Кликнете на линка за да видите видеото :

http://www.novini.bg/video/3978-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D1%81%D1%80%D0%B5%D1%89%D1%83-%D1%81%D1%80%D0%B5%D1%89%D1%83-%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%BF-%D0%BD%D0%B0-3-%D0%B8-4-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%B5%D1%86-%D0%BA%D0%BE%D0%B7%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%B9.html

Наши роми в Лил заподозрени за 450 тона скрап

март 24, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Двама български роми, живеещи в катун в град Лил са били осъдени на глоба от 750 евро за незаконна работа, пише френският вестник „Паризиен”.

Те са заподозрени за участие в препродажбата на 430 тона метал на стойност 93 хил. евро. Двамата мъже, на 18 и 35 години, са били осъдени в сряда, веднага след задържането им по време на мащабна полицейска операция, което бе проведена във вторник.

Операцията е извършена в рамките на разследване за кражбата на метални кръстове и статуетки от гробищата в региона на град Лил. Поради невъзможност да се докаже произходът на металните предмети, двамата са осъдени единствено за нарушение на кодекса на труда.

Кризата в Гърция увеличи кражбите на метали

март 18, 2013 от  
Публикувано в Скрап Света

 

Кражбите на метали за скрап в Гърция достигат застрашителни размери. Министерството на правосъдието обмисля промяна в закона с много по-тежки присъди. Краде се всичко – от пътни знаци до съоръжения за мини и напоителни машини. Последна мода е кражбата на тежки паметници.

Кризата увеличи няколко пъти кражбите на метали за скрап. Последна мода сред скрап-мафията са медните фигури на писателя Никос Казанзакис и художника Доменикос Теодокопулос, известен като Ел Греко.

Само за месец осем техни медни паметника за откраднати от Атина. Полицията е убедена, че действа добре организирана и технически оборудвана група, която транспортира тежките медни фигури. От друга страна е почти невъзможно да се охраняват всички медни паметници, разположени на обществени места в страната.
Кражбите на метали са често в обекти на електрокомпанията. В парламента бяха изнесени данни, които показват застрашителните размери на престъплението. Само в малкия район на град Кардица в рамките на няколко месеца са откраднати стотици хиляди метра кабели, над 600 трансформатора, като всеки един е на стойност над 7 хиляди евро.

Престъпни групи изнасят голяма част от отраднатите метали в съседните държави. Полицията разпореди на граничните власти да насочат вниманието към този нелегален износ.

Според експерти, крадци на метали са не само роми и имигранти, но и обикновени гърци, изпаднали в затруднено положение.

Международни цени HRC / CRC

март 15, 2013 от  
Публикувано в Скрап Света

International Market ($/MT) as on Mar 15,2013

Particulars HR CR
Price W-O-W M-O-M Price W-O-W M-O-M
Asia
 China- FOB, Shanghai  610-620 0 +20  660-670 0 0
 Japan- FOB  640 0 +40  740 0 +10
 India- CNF, Mumbai  595 NA NA  - NA NA
CIS
 CIS- FOB, Black Sea  555-560 -3 -20  638-648 0 +8
MENA
 CNF Abu Dabhi  - NA NA  - NA NA
 Turkey- CNF, Turkey  595-640 NA NA  - NA NA
Europe
 Europe- CNF,West Europe  648 0 -2  728 0 +8
US
 US- CNF,houston  639 NA NA  - NA NA

 

All HRC sizes are of 2-5MM
All CRC sizes are of 1MM

ВиК Добрич си признаха

март 12, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Държавното дружество ВиК Добрич призна, че е продало евтино тръби от обект „Водоснабдяване на гр. Добрич от терасата на р. Дунав“.

“Постигнатата цена от 0.108лв./кг е по-ниска от пазарните нива за кг скрап (40-45-50 стотинки/кг) поради високите разходи за изкопни дейности и демонтаж (дълбочина от 1.5 до 3 м), обезщетяване на собственици и арендатори на земеделска земя (около 250лв./дка), през която минава обекта, разходи за обратна засипка и рекултивация и др.”, обясниха от дружеството.

За сделката, която е минала през Софийска стокова борса, а не през търг съобщи вчера депутатът от БСП Димчо Михалевски.

По думите му продажбата е направена по този начин, за да не бъдат допуснати случайни участници. Тръбите са купени от фирма “Стийл Й-трейд – България” ЕООД с управител Светослав Стоилов Жеков.

Михалевски твърди, че са продадени над 14 000 тона тръби, а от ВиК Добрич твърдят, че тръбите са 12 000 т.

“С цел коректна оценка на стойността на обекта ръководството на ВиК Добрич (при двама различни управители) предприе две експертни оценки.

Те са направени съответно през октомври 2012 г и януари 2013 г. Нетната стойност (цена от реализиране на обекта за скрап – разходи за демонтаж) варира от 800 хил. лв. до 1.5 милиона лева, като разликата се дължи на различни оценителски методи и различна стойност на приходите и разходите”, обясниха от дружеството.

“Смятаме, че начинът, по който са продадени останалите тръби от някогашния обект „Водоснабдяване на гр. Добрич от терасата на р. Дунав“ е възможно най-прозрачен и гарантиращ интересите на държавата и потребителите на ВиК Добрич.

Държим да отбележим, че повече от 2/3 от тръбите и съоръженията са безогледно разграбени в предходни години, като има заведени дела за кражби, от които са се облагодетелствали неизвестни лица. Ако малкото останали тръби не бяха продадени по законов и ясен начин, след 15 годишно неконтролирано разграбване, то има риск набезите да продължат до окончателното разграбване на обекта”, обявиха още оттам.

С тази сдлека те искали да покрият дълговете на дружеството, които към края на 2012 г. надхвърлили 200 хил. лв.

“Единствено това правителство успя да сложи край на този организиран грабеж и продаде останалите тръби по законов начин, даващ гаранция, че приходите от него ще се използват по предназначение от ВиК Добрич”, твърдят в заключение от държавното ВиК дружество.

Скрап от България за Китай

март 10, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Прекупвачи на скрап са започнали да изнасят желязото за Китай.

Причината е в по-високите цени, на които се плащал метала там.

„Преди издавахме желязото за скрап в Перник. Плащаха ни обаче доста по-малко. От няколко месеца започнаха да ни дават повече пари, защото го изнасят за Китай”, твърдят роми от Пазарджишко.

Досега желязото се изкупувало от пунктовете между 25 и 31 стотинки в зависимост от дебелината на желязото.

Китай е един от най-големите изкупвачи на скрап. От Европейския съюз средно годишно се изнася около 18 млн. тона метал за преработка. От тях 615 хил. тона са за Китай.

Скрап от АЕЦ”Козлодуй”

февруари 27, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Спрените от експлоатация четири малки блока на АЕЦ “Козлодуй“ продължават да генерират някакви приходи за държавата, макар и под формата на продавани за преработка метални и акумулаторни отпадъци, както и на годно за употреба нерадиоактивно оборудване от машинната зала на І и ІІ блок. Тези два реактора бяха затворени в края на 2002 г., а ІІІ и ІV блок – в края на 2006 г., като част от условията за присъединяване към Европейския съюз.

Само през миналата година Държавното предприятие “Радиоактивни отпадъци“ (ДПРАО), което пое управлението и демонтажа на руските реактори ВВЕР-440, е продало за скрап 1400 тона метални отпадъци от първите два блока на ядрената ни централа, съобщи пред журналисти във вторник изпълнителният директор на ДПРАО Дилян Петров. С приходите от 540 хил. лв. е платено за издаването на лицензи за работа на предприятието, а около 400 хил. лв. са преведени във фонд “Радиоактивни отпадъци“. Други 640 хил. лв. е платила преди около две години държавната ТЕЦ “Марица Изток 2“ за трансформатор от един от спрените реактори, а сега иска да вземе още 5-6 трансформатора, допълни Петров.

По думите му ДПРАО е разпратило списък с годното демонтирано оборудване от І и ІІ блок до руски, украински и други централи от бившия социалистически блок, които могат, ако проявят интерес, да се включат в търгове. И финландска АЕЦ вече била проявила интерес към свален от блоковете цилиндър, допълни Пламен Петков, главен инженер на І и ІІ блок.

За всяка част се назначава независима оценка, допълни Дилян Петров. В процес на подготовка са и нови търгове за две акумулаторни 150-тонни батерии за аварийно захранване, които ще се продадат на лицензирани рециклиращи организации. По предварителни оценки от продажба на отпадъци и части от машинната зала на двата първи реактора може да влязат във фонд “Радиоактивни отпадъци“ около 30 млн. лв.

Общо 91-92 на сто от оборудването на четирите блока няма да е радиоактивно и може да се продаде за преработка или повторна употреба, останалите 8-9 процента замърсено оборудване от първи и втори контур на реактора ще се съхранява по подходящ начин, обясни шефът на ДПРАО.

Пламен Петков обясни, че при демонтажа на машинната зала на І и ІІ блок частите се проверяват за радиация три пъти – на площадката, при изхода им и по пътя.

В края на април 2013 г. предприятието очаква да получи лиценз, който да му позволи да започне работа по демонтаж и на ядрената част от първите два блока и да се влезе в първи и втори контур на реакторите, каза Петров. Вече дори се подготвяли проекти за дейности в радиационната зона.

В ІІІ и ІV блок все още не са предприети дейности по демонтаж на каквото и да било оборудване, само е извадено отработилото ядрено гориво, тъй като има етапи на процедурите по извеждане от експлоатация. Във вторник реално ДПРАО е направило още една стъпка в тази посока, след като е получило от Агенцията за ядрено регулиране лиценз за управление на втората двойка ВВЕР-440. Така 400 досегашни служители на АЕЦ “Козлодуй“ ще минат на работа в ДПРАО и заплатите им ще се плащат от Международния фонд “Козлодуй“, в който Европейската комисия превежда компенсациите за затварянето на малките блокове и който се управлява от Европейската банка за възстановяване и развитие.

Тъй като ІІІ и ІV блок бяха модернизирани скоро преди да се вземе политическото решение за спирането им, от продажба на тяхното оборудване може да се изкарат и повече пари, смятат експертите в ДПРАО.

Дилян Петров обясни още, че сградният фонд, който ще остане след извеждането от експлоатация на четирите блока, може да се използва за производствени мощности, както и за извършване на дейности по сглобяването на конструкциите за бъдещия седми блок на АЕЦ „Козлодуй“, който централата смята да строи.

ПОЗИЦИЯ :Гражданска Инициатива за обществен и релсов транспорт

февруари 25, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

25.02.2013

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт
http://www.facebook.com/#!/groups/174323535991493/
e-mail: obshtestven@mail.bg
http://obshtestven.blog.bg


ПОЗИЦИЯ
относно случващото се в страната и приватизацията на БДЖ

Гражданска инициатива за обществен и релсов транспорт, която организира всички протести от лятото на 2012 г. година за спиране на приватизацията и ликвидацията на БДЖ настоява пред всички институции да бъде прекратена процедурата по приватизация на едно от последните предприятия, които е в държавни и обществени ръце. Докато траят всички протести срещу ЕРП-тата и безобразията в държавата, приватизацията на БДЖ протича тихомълком и в нея са замесени точно хората и корпорациите, които носят вина за безобразията в България. Недопустимо е, при ситуацията на безвластие и незаконна процедура (БДЖ не е извадено от забранителния списък за приватизация от Народното събрание, както се случи с ВМЗ), България да бъде ощетена за пореден път от убийствена и неизгодна сделка.
Само цената на вагоните и локомотивите на БДЖ „Товарни превози” се изчислява на над 700 млн.лв. Първоначалната цена е едва 100 млн.лв.!
Товарните превози не натоварват държавния бюджет, тъй като не се субсидират и работят на пазарен принцип. БДЖ държи над 70 % от пазара на Товарни превози в България. БЖК, която е единия кандидат за приватизацията държи около 20 % от пазара на товарни железопътни превози, ако придобие и останалите 70 %. Това означава отново частен монопол, срещу който толкова много се борят всички протестиращи. сами можем да направим сметка – какво се получава и дали ще можем да говорим за свободен пазар! Имаме съмнение, че останалите кандидати, които се свързват с Цеко Минев, Кирил Домусчиев и Левон Хампарцумян ще се стремят да придобият дружеството и в месеците до изборите да нарежат вагоните за скрап. Годишната винетка, която плаща 40 тонен ТИР за превоз по пътищата в България е 1 000 – 1 300 лв. Един вагон трябва да заплати 10 000 лв. за движение по жп инфраструктурата. Ако „Товарни превози” се приватизират, частния собственик моментално ще поиска компенсации от държавата за неравнопоставено отношение към автомобилните превози и жп превозите.

Какви са исканията на нашата инициатива, под които се подписаха над 2 500 български граждани:

  1. Да се прекрати незабавно ПРОТИВОЗАКОННАТА процедура за приватизацията на БДЖ „Товарни превози” и да се наложи мораториум върху продажбата на активи на БДЖ Холдинг. Тя се извършва без задължителното решение на парламента за изваждане на БДЖ от списъка със забранените за приватизация предприятия. Настояваме съдбата на БДЖ да се решава от новото и легитимно избрано правителство на България (№1 в списъка на АПСК от страна на министерство на Транспорта).
  2. Да започне незабавен внос на резервни части и ремонт на целия подвижен състав на БДЖ. Да се възстанови производството на български товарни и пътнически вагони и да се възстановят като държавни ремонтните заводи за локомотиви в София и Русе. (същевременно г-н Бойко Борисов преди дни откри завод за ремонт на метровлакове в София, но сякаш за него метрото беше единствената железница в България).
  3. Да се направи пълна финансова ревизия, инвентаризация и анализ на дейността на двете предприятия (БДЖ Холдинг и НКЖИ).
  4. Да се консолидират Холдинг БДЖ ЕАД и Национална Компания Железопътна Инфраструктура, поради огромните загуби от неефективно управление (две администрации, а в Германия има само счетоводно разделяне с една администрация).
  5. Да започне поетапното покриване на недофинансирането на БДЖ ЕАД и НКЖИ, съгласно регламент №1192/69 на Съвета на Европейската Икономическа общност.
  6. Да се потърси политическа и съдебна отговорност на виновниците допуснали облагодетелстването на автобусните и автомобилни превози за сметка на железопътните, за безстопанственост, некомпетентно управление и целенасочено водене на компаниите към фалит.
  7. Да се вземат всички необходими мерки за спасението на БДЖ.
  8. Да се създаде межанизъм за граждански контрол – участие на граждани в надзорния съвет, подобно на НЗОК или институция, подобна на училищните настоятелства. Подобни структури има например в Deutche Bahn – немският държавен жп превозвач с печалби за последните години от над 1 млрд. евро.

Веселин Кирев – координатор на инициативата

« Предишна страницаСледваща страница »