"Най-ценната стока, която знам е информацията" - Gordon Gekko / Wall Street

Откраднаха пътнически кораб за скрап

април 16, 2015 от  
Публикувано в Mix News

Руски криминалисти са задържали в Крим директор на фирма от Приморието, обвинен в отвличане и предаване за скрап на пътнически кораб, който е ремонтиран и модернизиран за срещата на държавните глави от Азиатско-тихоокеанското икономическо сътрудничество (АТИС). Съобщението е на РИА Новости.
„Корабът „Георг Отс”, построен през 1980 г. в Полша, пристигнал във Владивосток от Санкт Петербург през октомври 2010 г. През 2012 г. съдът е използван като плаващ хотел за участниците в срещата на АТИС.

В края на 2012 г. корабът е даден в аренда на компанията “Техноморин”, която го препраща за ремонт зад граница и не го връща в Приморието. Оценъчната стойност на кораба е около 150 млн. рубли (около 3 млн. долара).

Според следствието “Техноморин” предава „Георг Отс” в субаренда на чужда компания, след което незаконно е разфасован на скрап, а получените пари са присвоени от директора на “Техноморин”, се казва в съобщението на полицията.

Задържането на бизнесмена е извършено на 8 април в Крим и на 10 април вече се е намирал в следствения арест във Владивосток.

Предявено му е обвинение за „Присвояване” и го заплашва затвор до 10 г.

Забрана за скрап от потънали кораби в морето

март 27, 2015 от  
Публикувано в Скрап България

Парламентарна група БДЦ, с подкрепата на депутати от други парламентарни групи изпрати писмо до трима министри, областните управители на Бургаси Варна и три парламентарни комисии, в което призовава да се спасят потъналите кораби в българската Черноморска акватория, заплашени от това да бъдат изтеглени и нарязани за скрап, предаде БургасНюз.

За основание на тези съсипнически действия някои фирми използват не съвсем ясни записи в наредба на Министерството на транспорта, съобщенията и информационните технологии от 2011-а година за изваждане на потънало имущество в териториалните води и вътрешните водни пътища.

Депутати настояват наредбата да се промени като изрично сe запише, че съдове, които са се превърнали в изкуствени рифове, с изключително богата подводна флора и фауна и/или са част от българската търговска, морска и военна история, да бъдат специално защитени от прилагането на наредбата.

В някои европейски страни с далеч по-богати води от нашето Черно море има специално законодателство, което насърчава потапянето на неизползваеми кораби и други съоръжения, с цел превръщането им в изкуствени рифове – не само атракции за водолазния туризъм, но и богати местообиталища на подводна флора и фауна.

„Информирани сме, че въз основа на тази наредба е изразено желание за изваждането от български териториални води на металните остатъци от кораба „Кампидолио“ (потънал на 23 февруари 1931 г. при нос Акин, в района на Черноморец) както и на и други съдове, потънали в българската акватория на Черно море. Тези съдове, над 30 от които относително добре запазени, са част от търговската, морската и военната история на България. Освен подводни забележителности за бързо развиващия се водолазен туризъм, те са естествени подводни местообиталища на подводна флора и фауна. Особеностите на Черноморското дъно предполагат не само съхраняване на съществуващите подводни рифове, но дори и специална политика за създаване на изкуствени (тип wreck), които интензивно развиват подводния живот.

Пример за успешен подобен опит е потопения през 2008 година риболовен кораб „Пионер“ в акваторията на Созопол, който за броени години се превърна в изключителна подводна атракция, посещавана годишно от стотици туристи и с нехарактерно богато за дъното около Созопол местообиталище на подводни видове – завърнаха се морски котки, риби-лястовица , целият кораб е красиво обрасъл с водорасли. Като успешен опит може да се приеме и потопения през 2011 година в района курорта Св.св. Константин и Елена, бивш правителствен самолет на България от периода преди 1990.-а година.

Слабата соленост и слабото кислородно съдържание в черноморската вода са отлична предпоставка за добро и дълготрайно съхранение както на новопотопени обекти, така и на исторически артефакти от различни периоди от времето на първите заселвания на Черноморския бряг до наши дни. Голяма част от тези обекти все още не са достатъчно добре проучени и представляват несъмнен интерес не само за български историци и археолози.

От по-ново време подобни съдове с историческо, туристическо и екологично значение са „Родина“ (1941г), „Мопанг“(1921), „Жак Фресине“ (1929г. ) „Сафак“ (1942г.) подводницата „Щ210“ (1942) „ПЛК43-Напористи“ (1994г.) и още десетки други съдове.

Обръщаме се към всички вас за съдействие Наредба №24 от 5 август 2011 на Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията за изваждане и изтегляне на потънало имущество в териториалното море, вътрешните морски води и вътрешните водни пътища на Република България да бъде обогатена с изрично записване, което изважда от полето на дейност на наредбата исторически обекти или изкуствени рифове, нарочно създадени с тази цел или образували се след корабокрушения.

Наредбата достатъчно и професионално коректно изрежда обстоятелствата по установяване на опасността от новопотънали и съществуващи обекти, която обективно би наложила изваждането им. Но поради липсата на изричен запис, в момента тя се използва като претекст подобни обекти да бъдат изваждани за скрап.

Готови сме при желание от ваша страна да съдействаме всячески, включително да ви представим пълен списък на значимите подводни обекти с точни навигационни координати. Надяваме се на бърз отговор от ваша страна, защото проблемът не предполага специални законодателни инициативи, а чудесно може да бъде решен на ниво поднормативни актове“, се казва в писмото.

 

 

 

Maritime.bg – България

Корабно рециклиране.Цени Индия

януари 14, 2015 от  
Публикувано в Скрап Света

Първите седмици на 2015 г. не донесоха със себе си оптимизъм, тъй като цените остават слаби и интерес ът е твърде малък повсеместно във всички центрове за рециклиране на кораби. На режищата много кораби  пристигат все още непродадени или ако е извършено, то те са под заплаха от предоговаряне от крайните потребители.Това не е нещо, което не се е случвало, даже може да се каже, че е честа практика.

Поради това през  четвъртото тримесечие на 2014 година  цените  се сринаха  с близо 100 USD / LT LDT – корекция от 20% на пазара!

Перспективите  за най-малко през първия месец на новата година, не изглежда да са по-добри  с намерението  за евтин внос на китайски заготовки.

 

General Cargo CFR за LTD

 

Местоположение               Валута            Цена

Бангладеш                             USD                 400

Китай                                       USD                 220

Индия                                      USD                 400

Пакистан                                USD                  405

 

 

Танкери CFR за LDT

 

Местоположение            Валута             Цена

Бангладеш                         USD                     425

Китай                                  USD                     250

Индия                                 USD                     430

Пакистан                           USD                      430

 

Въпреки далеч по-ниски обеми, регистрирани някога за индустрията на индийското рециклиране на кораби (т.е., 2012 и 2013 г.), тревожния спад, който характеризира и наказа индустрията  през цялата 2014 г. показва признаци на отслабване и в 2015.

Индийската рупия падна много спрямо долара  и това е един  от основните противниците на подобрение на цената.Опортюнистичните  крайни купувачи са отворени за придобиване на много по-ниски цени, отколкото е разумно.

 

Корабните  цени в Alang също са се понижили с INR 1100 на тон (18 USD). От друга страна, цените на “One Inch” са загубили само INR 600 за тон

Alang                  Артикул                 Цена

Ship Скрап              363 $

рязане  на 1 Inch           434 $

Цените са EXW Exclusive с  ДДС

Продава се кораб за скрап

май 19, 2014 от  
Публикувано в Скрап България

Продава се кораб за скрап : Цена € 240,000.00

City:   Murmansk

Year:   1984
Length:   81 m
Condition:   Poor
DWT:   1329
LDT:   2665
Flag:   Russian
MARINERUS   broker – Ships S&P
+7-921-758-77-77 – mob.
zaliv@bk.ru
Contact Name: Alexey Zaytsev

Email: zaliv@bk.ru
Address: Svobody str.48, Russia
Phone: +7-921-758-77-77

Пътуващ кораб за демонтаж и скрап

май 19, 2014 от  
Публикувано в Скрап България

Пътуващ кораб за демонтаж и скрап на режището за кораби в Турция – Али Ага

В момента в режището се демонтират:

Ocean Viking (VU) IMO 8200632 Pollution prevention vessel built 1983 ex Seaforth Centurion
Andromeda (MT) IMO 9045625 Cargo vessel built 2001
Golden Prince (GR) IMO 7322449 Passenger vessel built 1973
Al Mostafa (KM) IMO 7800136 Cargo vessel built 1979
Praphathepparat (TH) IMO 8307351 Bulk carrier built 1984
Adriatica Queen (PA) IMO 7329522 Passenger Roro built 1974, 2,850 dwt

 

Кликнете на линка за да гледате видеото :

http://www.videoclip.bg/watch/338226

Кораби за скрап – 75% увеличение на нарязаните кораби

февруари 20, 2013 от  
Публикувано в Скрап България

Рекорден е броят на изведените от експлоатация и нарязани за скрап кораби, собственост на компании от Европа. Това съобщи неправителствената организация Shipbreaking Platform.

Става дума за 75% увеличение спрямо 2011-а година. Общо нарязани по бреговете на Южна Азия са 365 кораби, спрямо 210 година по-рано.

Най-голям е броят на съдовете, които са нарязани в Бангладеш и Пакистан. “Въпреки наличните възможности за рециклиране на кораби в Европа или в други развити страни, по-голямата част от европейските корабособственици продължават да режат корабите си – евтино и опасно по плажовете на Южна Азия. ЕС трябва да приеме механизми, които да не допускат изнасяне на токсични материали в конструкциите на корабите, които се режат в развиващите се страни. Трябва да бъде гарантирано здравето, безопасността и опазването на околната среда в тези страни”, каза Патриция Хеидегър, председател на НПО Shipbreaking Platform.

Гръцките корабособственици са на първо място по нарязани кораби в Южна Азия. Общият брой на нарязаните гръцки кораби достига 167 съда, което е почти половината от всички европейски кораби. Германски компании са извели от експлоатация 48 кораби, английски – 30 съда, норвежки – 23 кораби, кипърски – 13, български – 8, датски – 6 и холандски – 5.

Според неправителствената организация, повечето от корабите изпратени за нарязване от европейски фирми не са плавали под флагове на съюза. Всъщност 240 от всички 365 съда са били регистрирани под удобни флагове.

Maritime.bg – Свят