"Най-ценната стока, която знам е информацията" - Gordon Gekko / Wall Street

БДЖ – 3500 вагони за продажба

май 10, 2012 от  
Публикувано в Скрап България

Българските държавни железници се надяват да получат 52 млн. лв. от продажбата на 3500 товарни вагона до края на годината. Това обяви изпълнителният директор Йордан Недев по време на представянето на резултатите на компанията за първото тримесечие на 2012 г. Звучи като добра крачка за закъсалия държавен холдинг. Проблемът е, че малко преди приватизацията на БДЖ “Товарни превози” се продават хиляди вагони, някои от които дружеството ползва активно. А заради бъдещия недостиг компанията става все по-неатрактивна за инвеститорите.

Вагоните са заложени по първия облигационен заем, по който държавният превозвач дължи 100 млн. евро. Наскоро от дружеството са получили разрешение от облигационерите за продажбата им и се чака и съгласието на министъра на транспорта. Вагоните са в активите на компанията майка.

Макар да звучи странно, вагоните в холдинга са разхвърляни в различни компании. В началото на миналата година стана прехвърляне на активи – локомотиви и вагони – от шапката БДЖ ЕАД към двете й дъщерни дружества БДЖ “Товарни превози” и БДЖ “Пътнически превози”. Така товарното поделение, което в момента е пред конкурс за приватизация, получи около 200 локомотива и над 4000 вагона. В компанията майка обаче останаха огромно количество вагони, въпреки че тя реално не извършва превозна дейност.

Проблемът е, че голяма част от тях експерти окачествяват като хубави (това са платформи, цистерни, зърновози и др.) и за някои от тях към момента БДЖ “Товарни превози” плаща наем, за да може да ги ползва и да изпълнява задълженията си към товародателите. Източници от компанията окачествиха разделянето на подвижния състав като “неоптимално” и дори разказаха, че се шегуват, че след приватизацията ще им се наложи да си купуват вагони от бившия им холдинг или от компаниите, които са се сдобили с добри вагони по време на търговете.

Това е поредната разпродажба на активите на превозвача през последните месеци. През есента компанията се раздели с 514 товарни вагона за скрап за малко над 3 млн. лв. Продажбата не става от раз и цената падаше на всеки нов опит. От БДЖ посочиха, че сред купувачите е бил търговецът на скрап “Надин”. Тогава от бизнеса с метали посочиха, че всеки от продадените вагони струва с 3 хил. лв. повече, както и че търгът не е бил шумно огласен. Последва продажба на няколко пъти на още 940, вагона този път в движение. От компанията коментираха, че сред купувачите е имало словенски и сръбски компании, български завод за ремонт на вагони, както и още една българска компания, която е купила около 20 зърновоза. С последната партида продадените на търг вагони ще станат 4950.

БДЖ – Приватизация за 300 мил.лв.

февруари 21, 2012 от  
Публикувано в Скрап България

Най-ниската цена, на която трябва да бъдат приватизирани ”Товарни превози” БДЖ, е 300 млн. лева, каза директорът на структурата Пламен Джуров. Според него цената е реална предвид материалните активи и подобреното финансово състояние на дружеството през последната година. “Има интерес от финансови институции от Русия, Турция, най-вероятно от Китай. Български купувачи също се интересуват от приватизацията”, обяснява Пламен Джуров. Изтича срокът за подаване на документи за търга за разпродажбата на 630 товарни вагони на БДЖ. От дружество напомниха на кандидатите, че очакват заявления най-късно до 21-ви февруари. Търгът ще е с тайно наддаване, а средната начална цена ще е от 9000 лв. на вагон. Разпродажбата е част от кампанията за стабилизиране на затъналия в стотици милиона лева дългове превозвач. Последният търг за продажба на вагони беше в дните около Коледа. Вероятно за това тогава бяха продадени само 300 от предложените 900 вагона.

 

 

Стандарт

БДЖ “сърдита”

февруари 13, 2012 от  
Публикувано в Скрап България

БДЖ не продавали вагони за скрап

БДЖ продават вагони, чиято цена е по-висока от тази, която биха стрували като скрап. Това заявиха от железниците по повод публикация на “24 часа” за търга, на който ще бъдат предложени 630 товарни вагона за общо над 8 млн. лв. Това правело по 12 779,52 лв. на бройка. За да бъдела изгодна покупката им за скрап, цената трябвало да е 8000 лв., уточняват от БДЖ. В допълнение при добиването на тон скрап от вагон имало разходи, които варират от 15 до 25%, свързани с транспорт, рязане, материали и труд. Те значително намаляват реалния приход от тон.

“Предвид тези факти атрактивната цена за тон скрап в настоящия момент варира от 380 до 425 лв. за тон, или цена на вагон – 5666 лв. без ДДС”, допълват от железниците.

Ръководството им се е засегнало и от употребата на “талиги” в публикацията като синоним на стари вагони. (24часа)

 

Новината от 09.02.2012 :

Малко преди да започне приватизацията на “Товарни превози” БДЖ масово разпродава стари вагони в търгове, които търпят критики.

Предстоящият търг е насрочен за 22 февруари, като негов обект са 630 вагона. Това са непродадените на търга на 23 декември от обявените тогава 940, посочва изданието.

“Това са неоперативни активи, които по никакъв начин не трябват на компанията сега или в следващите години”, обяснява пред вестника изпълнителният директор на “Холдинг Български държавни железници” Йордан Недев. Според него звеното за товарни превози на БДЖ няма нужда от тези активи при осъществяване на бизнеса си в момента, тъй като поръчките за пренос на товари не могат да натоварят всичките налични вагони.

Обявените за продажба са разделени в няколко пакета от по 100-110 вагона с начална цена 1 млн. лева. Допълнителна тежест е и големият депозит от 50% от началната тръжна цена. Обичайно в търгове се иска 10 или 20% от търсената сума. Така в случая с товарните вагони само най-големите компании могат да си го позволят и съответно да участват. А това вероятно ще доведе до по-слаба конкуренция, а оттам и по-ниска цена.

Според търговци на черни метали тези цени са твърде високи за скрап. “Вагоните не са чак като за скрап и могат да се ползват, но трябва да се инвестира в ремонтирането им, а ние нямаме средства да наливаме в това”, е обяснил Йордан Недев.

Който купи вагоните, трябва да ги ремонтира, за да може да ги пусне в действие – при тази цена става въпрос за дългосрочна инвестиция на собственик на товари, казват от бизнеса. Вестникът посочва, че според неофициална информация фирма “Надин” има интерес да купи вагони, за да превозва скрап от “Кремиковци”, който беше купен от друга свързана с нея фирма. От компанията обаче не са били открити за коментар.

През миналата есен, когато БДЖ продаде за 3 млн. лв. 514 вагона, тъкмо “Надин” е била купувач, показва информация на вестника.  Потенциалните участници в подобни търгове смятат за не особено коректен начина, по който се обявяват тези търгове от жп дружеството. Предишни от тях са били обявени на сайта на БДЖ, а за последния се разбира от страниците на в. “Класа”, който не е с висок тираж, което означава, че ще достигне до малко потенциални участници.За предстоящия търг следете новините на www.scrap-bg.com

 

 

 

 

“Капитал Daily”

Кой спечели от скрапа на БДЖ?

ноември 21, 2011 от  
Публикувано в Скрап България

Депутатът от БСП Антон Кутев атакува министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски за продажбата на 515 подлежащи на ремонт, вагони за скрап. За продадените вагони са получени малко над 3 млн. лв., при положение, че цената им е поне 1.5 пъти по-висока. „Излиза, че става въпрос за 6 800 лева на вагон. Реалната цената на един вагон е около 9 хил. лв. при сегашната средна пазарна цена на скрапа“, каза Кутев. Според него, загубата е от минимум 1.4 млн. лв. при положение, че всички вагон вагони до един са бракувани за рязане на скрап.

 

Къде са парите…“

Според Кутев има подозрения, че поне част от тези вагони можели да бъдат ремонтирани и след това препродадени на други превозвачи или в съседни държави. Според него продажбата им като „амортизирани“, но годни за ремонт би довела до поне 10 млн. лв. повече приходи. „Дали те са били бракувани, към момента, в който са продадени, тъй като бракуваните вагони не могат да бъдат в движение и да имат номера?“, попита Кутев министъра. Той алармира, че БДЖ е заложило продажба за скрап на още 915 вагона, при положение, че непрекъснато не й достигат вагони за превоз както на пътниците, така и на товари. „Поне 100 вагона дневно не достигат за изпълняване на поръчки от страна на „БДЖ Товарни превози“, каза Кутев.

 

Според Московски обаче, били проведени тайни търгове, обявени във вестниците „Новинар“ и „Сега“, за които имало много слаб интерес. Затова се наложило да се продават на по-ниски цени. „Определена е много справедлива цена“, от която са спечелени около 3.332 млн. лв. От цитираните по-нататък приходи от продажбата на всеки лот обаче се разбира, че търговете доведоха до нищожни увеличения на продажните цени в сравнение със заложените минимални от страна на БДЖ.

 

Според Московски, продадените вагони престоявали от години, харчело се само за тяхната охрана, но не и за годишните ремонти.„Тези вагони не биха могли да бъдат експлоатирани“, коментира министърът. Според него продадените вагони били от години неизползваеми и са надминали горната граница на тяхната експлатационни гаранции и са на по 30 години. По-нанатък, министърът изпусна нервите си и намекна за вината на предишното управление на БСП за липсата на поддържан подвижен състав.„Най-малко от вас ще приема какъвто и да е съвет за оздравяване на железницата, най-малко ми се струва несериозно това“, опонира Московски на Кутев.

 

Синдикатите и експерти: Вагоните не са бракувани!

Очаквано, и синдикатите твърдят, че продажните цени на вагоните за скрап са занижени, а и голяма част от тях биха могли да бъдат ремонтирани. „Един вагон тежи 20 тона, като го умножиш на поне 50 стотинки за килограм, прави поне 10 хиляди за вагон“, изтъкна пред LiveBiz председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Според него, служителите на БДЖ го алармирали, че продадените вагони така и не са били бракувани. „Това е скандал! Тези вагони не са бракувани“, категоричен е Бунев.

 

Водещите български експерти по железопътния транспорт също подозират, че става въпрос за ощетяване на БДЖ с милиони. Бившият изпълнителен директор на БДЖ и на първата частна железница у нас – “Българска железопътна компания” (БЖК) Владимир Дунчев заяви за LiveBiz, че по неговата информация в тръжната документация не пишело за „продажба на вагони за скрап“, а просто за „продажба на вагони“. Тоест, вагоните не са били бракувани и не са били със свалени регистрационни номера. „На мен много евтино ми се вижда, не бива да се забравя, че има резервни части, които могат да се използват, например“, каза той.

 

Според Дунчев при положение, че тези вагони не са бракувани, биха могли да бъдат ремонтирани с около 20-30 хил. лв. всеки, което вдигало цената им на пазара поне двойно – до 20-30 хил. евро. Така излиза, че “БДЖ Холдинг“ наистина е ощетена с милиони.

БДЖ – 12 мил.лв приходи

ноември 10, 2011 от  
Публикувано в Скрап България

БДЖ започна ударно почистване на депата, за да продаде събрания скрап и така да може да плати по 6 заплати на съкратените си служители. Само за няколко седмици от депата в София, Мездра и Горна Оряховица са събрани над 4 000 тона метал.

До края на годината в БДЖ очакват близо 12 млн. лева свежи приходи от продажбата на скрап, а за догодина 30 млн. Още 7-8 милиона трябва да дойдат от разпродаването на ненужни активи. От железницата коментираха, че вчерашното решение на ЕК, в което се обявява, че има проверка на оздравителния план за БДЖ въобще не е ново. 

Владимир Владимиров – председател на Съвета на директорите в БДЖ: “Винаги съм казвал, че за да получим разрешение от ЕК за плана за преструктуриране, трябва да покажем собствен принос 50% и трябва да освободим пазарен капацитет. Поради това продажбата на товарни превози е императив. Просто вчера стандартната процедура я разпратиха и към медиите.” 

По другата болна тема – изчезналите товарни вагони, от БДЖ не можаха да се похвалят с намирането на нито един. Нещо повече – след направената тройна ревизия – цифрата на вагоните в неизвестност достигна 850. 

Йордан Недев – изп. директор на БДЖ: “Така наречените загубени вагони продължават да са загубени. Къде са – вие ми кажете, вие следите този отрасъл по-дълго от мене…Може и извънземните да са ги взели.”

По повод съкращенията на близо 2000 души от ръководството на железницата поясниха, че вече има над 60 молби за доброволно напускане.