"Най-ценната стока, която знам е информацията" - Gordon Gekko / Wall Street

 

Кой спечели от скрапа на БДЖ?

ноември 21, 2011, 00:19  

Депутатът от БСП Антон Кутев атакува министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски за продажбата на 515 подлежащи на ремонт, вагони за скрап. За продадените вагони са получени малко над 3 млн. лв., при положение, че цената им е поне 1.5 пъти по-висока. „Излиза, че става въпрос за 6 800 лева на вагон. Реалната цената на един вагон е около 9 хил. лв. при сегашната средна пазарна цена на скрапа“, каза Кутев. Според него, загубата е от минимум 1.4 млн. лв. при положение, че всички вагон вагони до един са бракувани за рязане на скрап.

 

Къде са парите…“

Според Кутев има подозрения, че поне част от тези вагони можели да бъдат ремонтирани и след това препродадени на други превозвачи или в съседни държави. Според него продажбата им като „амортизирани“, но годни за ремонт би довела до поне 10 млн. лв. повече приходи. „Дали те са били бракувани, към момента, в който са продадени, тъй като бракуваните вагони не могат да бъдат в движение и да имат номера?“, попита Кутев министъра. Той алармира, че БДЖ е заложило продажба за скрап на още 915 вагона, при положение, че непрекъснато не й достигат вагони за превоз както на пътниците, така и на товари. „Поне 100 вагона дневно не достигат за изпълняване на поръчки от страна на „БДЖ Товарни превози“, каза Кутев.

 

Според Московски обаче, били проведени тайни търгове, обявени във вестниците „Новинар“ и „Сега“, за които имало много слаб интерес. Затова се наложило да се продават на по-ниски цени. „Определена е много справедлива цена“, от която са спечелени около 3.332 млн. лв. От цитираните по-нататък приходи от продажбата на всеки лот обаче се разбира, че търговете доведоха до нищожни увеличения на продажните цени в сравнение със заложените минимални от страна на БДЖ.

 

Според Московски, продадените вагони престоявали от години, харчело се само за тяхната охрана, но не и за годишните ремонти.„Тези вагони не биха могли да бъдат експлоатирани“, коментира министърът. Според него продадените вагони били от години неизползваеми и са надминали горната граница на тяхната експлатационни гаранции и са на по 30 години. По-нанатък, министърът изпусна нервите си и намекна за вината на предишното управление на БСП за липсата на поддържан подвижен състав.„Най-малко от вас ще приема какъвто и да е съвет за оздравяване на железницата, най-малко ми се струва несериозно това“, опонира Московски на Кутев.

 

Синдикатите и експерти: Вагоните не са бракувани!

Очаквано, и синдикатите твърдят, че продажните цени на вагоните за скрап са занижени, а и голяма част от тях биха могли да бъдат ремонтирани. „Един вагон тежи 20 тона, като го умножиш на поне 50 стотинки за килограм, прави поне 10 хиляди за вагон“, изтъкна пред LiveBiz председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев. Според него, служителите на БДЖ го алармирали, че продадените вагони така и не са били бракувани. „Това е скандал! Тези вагони не са бракувани“, категоричен е Бунев.

 

Водещите български експерти по железопътния транспорт също подозират, че става въпрос за ощетяване на БДЖ с милиони. Бившият изпълнителен директор на БДЖ и на първата частна железница у нас – “Българска железопътна компания” (БЖК) Владимир Дунчев заяви за LiveBiz, че по неговата информация в тръжната документация не пишело за „продажба на вагони за скрап“, а просто за „продажба на вагони“. Тоест, вагоните не са били бракувани и не са били със свалени регистрационни номера. „На мен много евтино ми се вижда, не бива да се забравя, че има резервни части, които могат да се използват, например“, каза той.

 

Според Дунчев при положение, че тези вагони не са бракувани, биха могли да бъдат ремонтирани с около 20-30 хил. лв. всеки, което вдигало цената им на пазара поне двойно – до 20-30 хил. евро. Така излиза, че “БДЖ Холдинг“ наистина е ощетена с милиони.

Оставете коментар

Изкажете мнението си...
Ако желаете снимка, вземете си от Граватар!